所以在動力改裝後才能在直線加速賽道上跑得贏Infiniti Q50S Hybrid
覺得這篇文章講解的很詳細，未來elantra sport車主可以以參考這篇文章選擇性的改裝
Elantra Sport 沒交車先開改
動力類
LAP3 AUTHENTIC TUNING
2018年6月8日，LAP3的美國總部在自家Youtube視頻發表了一段影片，宣告他們自創品牌的XCargot XT26加大渦輪套件（含等長頭段），讓Elantra Sport在直線加速賽道上跑贏360hp的Infiniti Q50S Hybrid。以下是目測重點：
1.換大渦輪
XCargot XT26的進排氣道口徑（IN:43.8mm，EX：59mm）比原廠渦輪大，且排氣端大於進氣端的特性，有助於高轉速延伸性。
2.等長渦輪頭段
消除排氣脈衝在高轉速時的干擾，避免原生動力被脈衝抵銷。
3.進氣系統
原廠Intake在加大渦輪後的4800~6200rpm會遭遇進氣量不足的問題。一般只想重寫ECU的人不需要擔心。反之，渦輪若未升級到特定程度就先改Intake管路，反而會喪失低rpm的扭力。
4.ECU程式
提升渦輪增壓值、提前點火正時、調整凸輪正時、解鎖各種扭矩管理系統、速限解鎖、取消O2感知
SXTH ELEMENT ENGINEERING
據SXTH網站表示，2013~2017的Veloster所採用的渦輪機，比本代Elantra Sport的進風量大，安裝孔位相同，升級最簡便！為進一步滿足狂熱份子，SXTH將進/排氣口再加工到進: Φ49mm，排: Φ62mm，並更換相對應的葉倫和軸承，最後再將渦輪排氣頭段塗上陶瓷塗層，以減少高溫對引擎的負面影響。可惜，就在筆者向SXTH詢問的末端售價時，答案卻是：「We are no longer offering these options」。只剩下進氣迴路、飛輪、排氣洩壓閥…之類的配件還在販售。顯然，加工沒有賣零件好賺…
DMS AUTOMOTIVE
將美國福斯幾近御用的改裝品牌APR LLC.導入台灣10年的Line Racing（萊羿車工廠），看中Elantra Sport的潛力，特別與英國專精於高性能ECU調校的DMS AUTOMOTIVE合作，開發專屬於台灣95、98汽油的引擎程式。AUTOMOTIVE與Line Racing的合作模式，不僅販售「量產程式」還接受「客製化調校」，想讓調校「牛/馬/蛙」多年的英國工程師親自為您服務嗎？萊羿車工廠是你踏入DMS世界的大門！
INTELLIGENT SAINT TUNING
透過實車比對電腦型號，證實台灣國產Elantra Sport所採用的ECU與國外版本不同，國外現行所採用的電腦為Bosch的Med17系列，而台灣用的是韓國品牌Kefico的電腦，這款ECU在國外是用在上一代184匹的i30車上，由於近幾年新車的電腦都必須開蓋才能寫入，採用上一代就電腦的好處，就是能用OBDII直接編寫調校的可能性相對高很多。壞處是，國外改裝廠提供Elantra Sport的現行軟體無法直接套用。
底盤類
BC RACING
Elantra Sport的原廠避震器其實綜合性能相當平均，且整體評分頗高，講白話就是既有操控，又維持了多數人可接受的舒適度，唯一缺點就是不能調整車身高度，對於喜歡將輪拱內塞滿的人而言，多少有點不夠帥。所幸，這次透過「BC Racing總經銷商—延宗企業」得知，原來BC早有專用的避震器外銷他國，主要規格為：
單筒式結構
30段阻尼可調
車高全長可調
高剛性剛質活塞桿
SAE 9254彈簧鋼材
壓縮50萬次，變形量少於5%
JC BRAKE
升級煞車力的順序通常是：來令片磨擦係數(µ)值、倍力器壓力值、來令片與碟盤的磨擦面積，最後才是卡鉗活塞數。JC Brake，提供了「摩擦係數0.48~0.55μ」、「工作溫度650°C」的《凌雲極限版》，這款常溫和高溫摩擦係數都頂天的GG級來令片，宣告既能滿足跑山的激情，也不會產生多餘粉塵和異音，且煞車力道自然線性，能有效避免碟盤異常磨損。
UNITED MOTORSPORT
多活塞卡鉗是比賽致勝的利器，一組好品質的多活塞卡鉗，能在近百公里激烈操駕後仍不失靈。本土品牌UNITED是歷史超過10年的台灣自製的煞車品牌，不但在媒體評測中獲得很高的評價，長年來與馬來西亞車隊合作，也在雪邦這個高速賽道賽事印證其效能。
採訪當天，UNITED測量出原廠17吋輪圈最多能放入330mm碟盤，卡鉗則可使用四活塞或小六活塞，供大家參考。
外觀類
ARK PERFORMANCE
2016年SEMA改裝展上ARK Performance打造的「Road Racer Elantra Concept」，以12件以上自由變化的寬體套件吸引了眾多眼球。但多數車友應該會有類似想法：「這種十幾件的大全配，應該很貴吧？而且雖然很好看，但為了寬體化，還需被鉚釘扎得全身是洞，就要重新考慮了。」
ARK預測到這樣的消費心理，把「拓寬處」與「原鈑件」之間的「斷差處」設計成「拼接件」，可隨喜好選擇「窄版」或「寬版」，一般保修也不會增加技師的拆裝工作。
BTR EDITION ELANTRA SPORT
2017年SEMA改裝車展BTR（Blood Type Racing Inc.）推出的作品，屬於「假日走行會風」，以參展車而言，可看性並不大，但降到快藏輪的懸掛和塞滿輪拱的19吋胎圈，倒是將Elantra Sport孕涵的運動格局發揮到極緻，也算提供輕改裝族群一個範本。至於GT尾翼，個人覺得還是讓它留在賽道就好。
UNR PERFORMANCE
UNR Performance（Union For The New Rider）是個韓國大邱廣域市的改裝店，沒有官方網站，只有部落格和Facebook粉專，而且專頁按讚人數只有16人，但靠著e-bay和幾個經銷商的網站，卻在Elantra Sport Body Kit的關鍵字搜尋中名列前茅。
相較於ARK的大全配，UNR只是加裝在原廠葉子板上的小爆龜，但螺絲直接貫穿鈑件的風格非常粗獷，徹底轉變了大師Luc Donckerwolke領導的細膩風格，購買前須先對這種破壞性工法有覺悟。
TAIWAN JGTC（台灣捷駒體系）
Taiwan JGTC為上一代Elantra設計的空力套件，光在台灣就賣出逾2000套，甚至到2017年初，仍持續接到韓國透過Facebook的詢問，可惜跨國運費勢必反應在體積上。所以，為不讓這類運輸成本阻礙捷駒體系西進更大的中國市場，今年底或明年初，運籌多時的深圳轉運倉，近日即將啟動。並以機械量產的精準度和品質，來降低跨海供貨的售後問題。那麼2018年在台灣國產化的Elantra Sport呢？從國產化「首批交車」的進度，不難看出台灣捷駒的積極度，儘管目前還在繪稿階段，還是非常值得我們拭目以待！
