Hyundai將Elantra Sport轉進國產市場，這策略無疑是瞄準同級對手中缺少運動化車型規劃，而在Elantra Sport國產化之餘，Hyundai也取消Elantra 2.0動力車型，同時在1.6 NA自然進氣車型中新增一高階車型選項，區分運動與乘用兩種樣貌供市場選擇。至於Elantra Sport則是在1.6升渦輪動力、雙離合器變速箱和高規格配備下擔綱車系旗艦，此舉不僅精簡販售陣容，更能集中銷售火力，同時提供更為親民的售價，擴展市場佔有度。
基本上Elantra Sport與品牌其他國產車型相同，仰賴CKD方式生產，以超過七成的進口零件搭配國產零件進行組裝，確保零件質量和設計相同。上週末筆者便已前往Hyundai展示間進行實車拍攝，國產化車型外觀設計與進口版本幾乎完全相同，視覺上唯一差異在於國產車型沒有天窗規劃，此外，車窗與擋風玻璃也在因應使用國產供應鏈部件打上「SANYANG」字樣、還有座椅泡棉使用國產件，其餘皆與進口車型相同。
視覺上特別排列且加入紅色線條的頭燈，HID光源加上LED日行燈，不只視覺亮點夠，照明性能也很充足，搭配上六角形水相護罩專屬Turbo字樣，一眼便能和一般車型做出區分，車尾則由尾燈與後下擾流賦予不容錯認的高辨識度。另外，承襲Elantra本就略帶跑格的輪廓和線條，藉著Elantra Sport細節設計，更加彰顯其優點。
Elantra Sport國產版本外觀與進口版本相似度超過9.9成，唯一視覺可見差異則是國產版本沒有天窗配置。
大面積六角形水箱護罩為一大視覺焦點，而在Elantra Sport車型上，更特別鑲上「Turbo」字樣銘牌，強調其動力核心源自於1.6升燃油直噴引擎。
Elantra Sport並未配備LED光源頭燈，而是使用HID投射光源輔以內部精心排列，並在其中加入紅色元素增加亮點，同時也呼應其本身運動化車格定位。
日行燈並未融入頭燈中，而是以分離式設計與下方倒風口結合，提供輔助視覺表現，而在日行燈周圍也使用霧銀材質加添層次感。
- 後照鏡
- 盲點偵測
尾燈造型和排列同樣維持與進口車型相同設計，藉由三個「C」型LED光源作為焦點，提供科技、層次、動感視覺回饋。
Elantra Sport外觀諸多細節與Elantra不同，一再展現其運動化本格定位，車尾銘牌也另外加入Sport字樣，再一次證明不凡身份。
除了照明光源和保險桿設計不同之外，Elantra Sport也以後下擾流和雙出排氣尾管作為視覺總結，也在低調中顯露不凡格局。
內裝設計基本上也與進口車型如出一徹，平底方向盤加上紅色定位點，一舉點燃熱血基因，另外滿佈座椅和排檔的紅色車縫線，以及類碳纖維飾版點綴，加添不少戰鬥氛圍。至於中控台上方的七吋觸控螢幕則能提供藍芽連結、導航、影音播放，且有Apple CarPlay、Android Auto等平台支援，同時在Eantra Sport極速車型上，提供倒車顯影等功能；此外，座艙內國產與進口版車型，中控台下方置物空間有所不同，其中國產車型不僅同樣和進口車型提供USB、AUX-In、12V車用插座之外，也與車系其他國產車型相同，提供蓋板讓座艙空間更為簡潔，激烈操駕時也能避免零碎物品飛散；另外中央扶手內部空間也備有USB插座和空間，扶手亦可進行前後調整，應對各種使用需求。
至於座椅方面雖然造型相仿，兩者椅面上都有「Sport」字樣，且有紅色車縫線點綴，但國產版本泡棉設定與進口略有差異，對於乘坐舒適性頗為友善，包覆性也恰到好處不影響舒適性，也能在操駕時有效固定駕駛提供支撐性；後座同前座泡棉設定，整體風格也相當一致，並有後座出風口，加上同Elantra車系腿部空間，論乘坐舒適性也絲毫不遜色，也讓Elantra Sport使用範疇更為廣泛，不只能提供駕馭樂趣，作為日常代步使用也相當適宜。
內裝設計陳設依循車系架構，但細節設定上仍略有不同，譬如皮底方向盤、專屬座椅、紅色車縫線、仿碳纖維材質等，都讓座艙氛圍更貼近運動本格設定。
這只平底方向盤雖然同樣使用在Hyundai ioniq上，但相同造型透過紅色車縫線、定位點加持熱血值瞬間驟升。
儀錶排列與進口車型相同，雙圓傳統指針在側，加上中央單色多功能顯示螢幕，提供各項行車資訊以及警示。
七吋中空螢幕提供媒體播放、藍牙連結等功能，同時也支援Apple Carplay、Android Auto手機連結平台，提升科技便利性。
- 中控下置物
- 中控下置物 2
七速雙離合器變速箱亦是造就Elantra Sport功臣，不僅傳遞效率更出色、換檔速度也不在話下，對性能操駕助益頗大。
- 中央扶手
- 中央扶手內空間
- 前座
- 前座 2
- 後座
- 後座2
當然，Elantra Sport最大亮點仍在於動力系統，1.6升渦輪燃油直噴引擎，1,500rpm就能湧現最大扭力，搭配上七速雙離合器變速箱，動力傳遞效率和換檔速度也比自家自排變速箱更為迅捷。不過，坦白說，204匹、27公斤米最大動力只可以說是略帶性能，距離驚天地泣鬼神可能還有一段距離，在相同規格之下，我們曾在進口車型中測得7.74秒成績，可惜這次在賽道舉辦試駕活動，無法進行百公里加速測試。
不過Elantra Sport整體加速順暢具衝勁，檔位銜接也相當迅捷，對上麗寶賽車場全新路線，確實帶來不少驚喜，更豐富緊湊的彎道規劃，正巧是考驗Elantra Sport身段最佳舞台，另外，賽道高地落差，亦能彰顯變速箱面對負載時檔位變化邏輯。事實上，Elantra Sport實際表現頗令人滿意，檔位變化快速，展現出雙離合器系統應有水準，加深油門扭力和速度隨即湧現，加速出彎毫不遲疑，雖然沒有狂吼扭曲路面的氣勢，但推進力道奔放不拖泥帶水，就麗寶賽車場而言已經足矣。
另外，值得一提的是，雖然國產車型動力數據相同，但Hyundai仍有針對國內環境和使用需求針對電腦調校設定，因而在平均油耗表現上有超越進口車型；不過，原廠測得平均油耗成績，測試環境與一般使用環境不同，和日常使用數據勢必有落差，加上個人開車習慣等因素，即便國產、進口車型同場測試，也不見得能比出差異。
相較於一般Elantra，Elantra Sport懸吊結構也不相同，後懸吊捨棄扭力樑改以多連桿式獨立懸吊，對於操控和調校更加親近，也更符合市場對於運動化車款期待，在原廠準備的關卡中也可以明顯感受到懸吊處理路面顛簸和起伏的反應快速俐落，而這股輕盈俐落同樣表現在轉向反應上，面對繞錐或是麗寶賽車場刁鑽的路線，左右重心快速變化亦能即時反應。簡而言之，Elantra Sport進出彎道只要容錯率高，有親民易上手特質，只要駕駛觀念正確就能發揮車輛七成實力，但是否對得上老司機的胃口就是後話了。
Elantra Sport本質出色，從車體、底盤、懸吊、動力系統，都針對運動化進行調校，效果完善且顯著，不過國產化Elantra Sport並不是全然完美，尤其這次選在麗寶賽車場，更彰顯原廠輪胎性能無法滿足底盤強度。不同於進口車型，國產車型輪胎改使用同為國產的Maxxis HP5，無法應接賽道嚴苛環境，抓地力不足制約Elantra Sport，胎壁支撐性也在頻繁彎道攻擊下顯得疲弱；此外，這次造訪麗寶賽車場，不論是賽事大樓還是賽道本身都還沒完工，諸多路段更連柏油都還沒鋪設完成，伴隨賽道周邊工地帶來大量粉塵，路面狀態雪上加霜，對於車輛性能考驗增加許多變數。
Hyundai將旗下Elantra Sport由進口身份轉化為國產身份，對於品牌市場策略相當吃補，不只是精簡車系販售陣容，也能更加善盡產線效能，尤其在售價區間上79.9萬入手渦輪、雙離合、200匹馬力購買誘因相當驚人，除了同級四門轎車Toyota Altis、Nissan Sentra、Luxgen S5、Ford Focus、Mitsubishi Gran Lancer之外，對於目前國內市場熱門的五門掀背車款也會造成影響，尤其是鮮明的運動化形象，對於年輕族群消費者來說更難抵抗，也重新復甦國產性能房車，搶佔被閒置的市場。
而就性能水平來說，Elantra Sport早在先前進口時就展現出頗為出色的競爭力，如今轉化為CKD國產車型動力數據不打折扣，性能表現自然也延續同樣水平，不只有1.6渦輪引擎強力助援，更有協調性出色的底盤設定，賦予相當亮眼的駕馭樣貌，不只滿足駕馭樂趣同時也善盡日常代步使用職責。
Hyundai Elantra Sport規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V 渦輪增壓
排氣量：1591c.c.
最大馬力：204hp/6000rpm
最大扭力：27.0kgm/1500~4500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R17
車身尺寸：4570mm x 1800mm x 1450mm
軸距：2700mm
車重：1400kg
平均油耗：14.4km/L
