[開箱] 與Super Elantra的初識

2018年的年初，趁著過年連假我跟幾個朋友安排了一趟北美極光自由行。這幾年來，因為常出國出差開會或是旅行，已經很習慣自己在國外自駕到處跑，這次也不例外的下了飛機後，我們大夥直奔Car Rental Center找尋我們接下來十天的代步夥伴。



在租金、保險還有空間大小的權衡之下，我們選定了Elantra做為接下來陪伴我們極光行程的小夥伴，這是我跟Elantra第一次的邂逅，也因此留下了很深的印象。
尤其後車箱的行李空間真的讓我印象之深刻，我們足足放進了一個29吋、一個27吋、一個24吋的行李箱進去



另外在乘坐的舒適度上更是無庸置疑，舒適的底盤與懸吊設定加上不小的車室空間，這幾天他陪我們在溫哥華穿過大街小巷，另外還衝動的開著Elantra遠從溫哥華長征西雅圖，在美國高速公路上開到了將近160 KM，車室的隔音依舊表現亮眼，不會有太過擾人的風切聲。高速行駛下車身的穩定與跳動也顯得迎刃有餘。開車時，我看見大夥都睡得很香時，車子的舒適度大概足以證明無庸置疑。Elantra太多的方方面面都讓我留下了很棒的印象。





女生開也能輕鬆上手，輕快的方向盤，指向性與路感依舊不打折。



我們還遇到半夜驟降的大雪，在台灣長大的我們哪懂得怎麼替車子除雪，好在有位好心的老爺爺站在二樓看到我們一群傻子看著車子積著厚厚的雪不知道怎辦時，耐著性子說著一口好濃厚英國腔的英文細心教我們怎麼除雪(覺得自己英文很糟，美式英文都還OK，遇到英式英文就好多聽不懂)






這次難忘的北美行，感謝Elantra帶著我們上山下海留下了很多美好的回憶





回到台灣後，四月多突然心血來潮想要去展間賞車，去了各車廠的展間都晃過一輪，雖然家裡有爸媽的CR-V跟ALTIS可以開，但總想著要買台屬於自己的車。在車價與車型還有各方面的權衡下，當時現代要推出安全智能版的Elantra，加上在北美旅行時，Elantra給我留下了很好的印象，於是最後我便決定買智能菁英款的Super Elantra，要買就直接攻頂的一個概念

很多人對於國產化與韓系品牌一直以來都有很多先入為主的迷思。
但站在一個消費者的角度來看，在組裝上我並不覺的因為導入國產化而有太多的打折，購買至今兩個多月，我仍然覺得Super Elantra是一部舒適與安全為導向的高CP值車款。韓國車也並不再是過去的吳下阿蒙，在很多造車工藝上，我覺得並不輸給TOYOTA、HONDA、NISSAN等日系品牌。




談談我對於國產化與在國外駕駛的Elantra的其他體驗，在舒適度與動力上跟在國外的體驗基本上沒有太大的區別，一樣的好操駕，舒適度的設定也差不多，這台並不是台熱血的車，在操駕山路上避震懸吊肯定是不夠硬朗，車身晃動也會稍微的明顯，市區道路與高架高速道路上才能顯現它最優異舒適的一面，我想Elantra在當初設計時應該是以市區道路駕駛為主要面相去做設計的吧。

再說說駕駛模式，不得不說ECO模式下在換檔時機有些顯得笨拙，開了一個多星期我就切回標準模式下駕駛了(受不了它的笨)，運動模式下目前我自己的體驗上沒覺得跟標準模式有太顯著的差異，所以大部分時候都是在標準模式下駕駛的。

另外車身跟開關車門的扎實感確實感受的到，高剛性不斷的被現代拿出來主打，相信這塊是它們很有信心的一個大優勢。

最後說說一些電子配備，我在國外開的Elantra有BSD、LCA、RCTA之外，其他沒啥注意到，好像就沒了(忙著玩，沒空研究車子有啥)。而國產化的菁英智能版本除了BSD、LCA、RCTA之外，另外搭有FCW前方碰撞警示系統跟LDWS車道偏移警示系統。

BSD盲點偵測跟LCA車道變換警示、RCTA後方交通警示是現代原廠的電子設備，有部分設定整合在行車電腦上非常的讚，而且頗為實用的。BSD盲點偵測真的好用，真的真的真的很好用，重要的事情要說三次!
而南陽自己開發的套件FCW跟LDWS，FCW有點悲劇，我上高速公路上基本上就是瘋狂的叫，誤判的機率有點高，我受不了了，所以我把聲音關了，LDWS就滿OK的，挺準確的，我現在有點摸不著頭緒是我的FCW有問題嗎，叫的真的有點誇張，亂叫成這樣，基本上FCW嚴格來說是沒功能的。

在更多的小細節上我誠心希望南陽要有更多的用心，買來至今我只遇到了一些小問題，不是現代車子的問題，是南陽的細節品質沒好好注意，但好在車廠有很棒的業務，很快的就幫我排除了問題。













購買前最難的就是找到一個好的菜單，再次感謝Mobile01在購車時給了很大的幫助與許多的資訊，是一個很棒的交換資訊的平台。另外這邊也能找到許多不錯也很熱心的業務，感謝曾經與我聯繫的各個業務。

最近很喜歡開著車到處走走晃晃（不知不覺晃到母校來了），旅行的意義是『無論在哪都能用新的視野與愉快的心情欣賞映入眼簾的景色』