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鋼性好很重要,但側氣簾也很重要!

Ford Kuga與Mitsubishi Outlander Sport未有側氣簾,副駕駛保護結果差強人意

南陽現代前年廣告主打6SRS是好事,但自從2017下半年度開始,絕口不提6SRS。

今年廣告主軸變成超鋼性車體,這也是好事,只是側氣簾真的很重要。

高鋼性車體的確是被動安全最首當其衝的防護,可是車體先承受大半衝擊力,其餘衝擊力對人體的傷害亦是很大。

我知道業代很愛瞎攪和,沒好車體有安全輔助氣囊也沒用,但有了好車體就可以忘了安全輔助氣囊嗎?某些品牌的業代和車迷特別愛噹豐田車體軟。

人體在車內擺動的動能很大,沒有側氣簾保護,就算沒死亡也是傷害不小。特別是副駕駛座和後座,真的愛你的家人嗎?請不要再為了賺錢幫車商講話。

南陽現代汽車,麻煩不要為了銷售量去拔側氣簾,就算拔了側氣簾,個人觀察銷售量也沒比較突飛猛進啊!利潤少一些,牌價降5-9%是最有效的行銷策略,消費者算很精明的。

真的不要浪費了先天體質好(高鋼性車體),有高鋼性車體加前側6SRS才是一輛稱職家庭房車客運(計程)車,除非當做一人貨車載貨用。

個人撰寫本文不是要挑起戰火,而是希望南陽現代汽車的高層或員工有看到這篇時,好好思考一下。加油~
2018-04-04 22:54 發佈

danny750325 wrote:
Ford Kuga...(恕刪)


鋼性好?
自己說的吧

學南韓阿
去美國買台回來跟國產的對撞
不然怎會相信鋼性好?

哪家沒說自己鋼性好?
danny750325 wrote:
Ford Kuga...(恕刪)

怎麼搞的Kuga一直打AB柱的廣告,
但修了駕駛,忘了副駕? 到頭來跟RAV4一樣?

南陽真的要多加油,爭取更多安全配備

放晴吧 wrote:
鋼性好?
自己說的吧

學南韓阿
去美國買台回來跟國產的對撞
不然怎會相信鋼性好?

哪家沒說自己鋼性好?


台灣NCAP沒上路前,台灣消費者只能被動相信所有車輛的車體好。

個人認為現階段爭吵車體對消費者沒幫助,台灣NCAP上路前,能替台灣用路人和行人多爭取安全性就多極力宣導。
放晴吧 wrote:
鋼性好?自己說的吧...(恕刪)


韓國車部分車款鋼材的規格數據有公開,A、B柱及部分底盤鋼材抗拉能力有1470MPa,日系國產車普遍在680MPa以下。

Quaker2002 wrote:
韓國車部分車款鋼材...(恕刪)


南韓人信嗎?
信的話會從美國拉回去撞嗎?

或是說你信的過台灣商人說的話?
放晴吧 wrote:
南韓人信嗎?
信的話會從美國拉回去撞嗎?

或是說你信的過台灣商人說的話?


廠商公開數據不實是違法的,而且車台零件都是進口的,台灣銷量那麼低,針對台灣生產專用料成本並不會比較低。

我們針對已知事實來看就好了,韓國車公開的資訊,鋼材用料就是比日系國產車強,我也很期待台灣專屬的第三方撞擊測試,看哪些車經得起考驗,哪些車虛有其表,將結果呈現出來,才能鞭策廠商進步。
鋼材的機械性質公開是沒有太多價值的,
一部分是因為韓國設計時所使用的鋼材和在台灣國產製造時是不相同的生產者,
降伏、抗拉強度亦不會相同。
另外是結構設計的不同,對車身結構剛性影響並不比材料機械性質差異小。
因此,台灣車市才需要實際的撞擊試驗,是黑是白測了就知道。
jamie5722 wrote:
鋼材的機械性質公開是沒有太多價值的,
一部分是因為韓國設計時所使用的鋼材和在台灣國產製造時是不相同的生產者,
降伏、抗拉強度亦不會相同。
另外是結構設計的不統,對車身結構剛性影響並不比材料機械性質差異小。
因此,台灣車市才需要實際的撞擊試驗,是黑是白測了就知道。


韓國車國產化使用的是進口車台,結構跟韓規、歐規一樣,但不及美規,這點拆開來就知道了,國產零件只有玻璃、座椅、地墊、音響主機等,所以鋼材規格是比日系國產車好的。
Elantra 媒體訪問片段
https://youtu.be/3zmrVld6ZSo

7:10 有說明80%進口零件,
8:40 蔚山原廠標準分級同歐規/K4等級

抗拉&降伏是鋼材的機械性質,成型就決定了,
BIW是按照設計,不是組裝廠可以任意修改的

http://www.sanyang.com.tw/service/con_show.php?op=showone&cid=12
生產設備
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