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這是試駕之前的想法，油電混合動力的Ioniq Hybrid，應該就是一輛「追求節能與效能」的產品吧！但經過了233.3公里、途經高速道路、濱海公路、市區、山區等路段的長里程路試，才發現Ioniq不僅效能出色，操控樂趣更是值得一提。
因此試駕Ioniq Hybrid的計畫，就鎖定了全路況、長里程的路線規畫為主，但令人備感驚喜的，乃是Ioniq Hybrid在動力與操控上的表現，在山路時甚至還忘記了，其實是在進行油耗測試，盡興的享受與Ioniq Hybrid在蜿蜒山路中地激烈纏綿。
因應全路況、長里程的目標，試駕路線規畫從內湖取車、途經國道1號北上、從臺62縣銜接至東北角，沿著濱海公路往宜蘭頭城方向前進，隨後在由頭城接上國道5號至南方澳；回程則是經國道5號至頭城，再經由北宜公路到坪林，由坪林接國道5號，最後再回到內湖取車處，預計總里程會超過200公里，且行經高速、市區、山區等不同路段。這樣的長里程油耗測試，更貼近一般日常使用需求。
在出發前遍尋不著「Drive Mode駕駛模式」操作按鈕，不過，因應夏季午後常有雷陣雨之故，不及細想就先行上路，打算稍後再慢慢尋找，一如前面所提到的路線規畫，首先來到國道1號高速公路，這時候，就是測試SCC主動智慧巡航系統的絕佳時機；按下右側盤輻的定速按鈕，然後往下撥一下位於其下方的Set按鈕，SCC系統開啟，這時候就很輕鬆地將右腳從油門踏板上移開。
除了SCC主動智慧巡航系統之外，Ioniq Hybrid還標配了AEB自動剎車緊急輔助系統、LKAS車道偏離輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、ESP電子車身動態穩定系統、VSM整合式車身動態管理系統、HAC上坡起步輔助系統等，其中SCC主動智慧巡航會與LKAS車道偏離輔助系統、LDWS車道偏離警示系統整合，因此在高速公路上，Ioniq不僅會跟隨前車腳步前進之外，也會自動進行轉向動作，可說是非常輕鬆愜意的一段路程。
不過，駕駛人必須要將手放在方向盤上，不然系統就會進行響聲提示，如果放手太久的話，在安全的考量下避免駕駛人，誤把該系統錯認為「自動駕駛」，系統會直接取消定速巡航功能，避免任何意外狀況的產生；如今已經成為車壇主流、話題配備的主動式巡航系統，在高速路段上確實提供不少便利性，再加上車道維持與警示的功能輔佐，提供駕駛人輕鬆旅程的優勢，至少這趟長里程測試的高速路段，是個人有史以來最不專心的一次駕駛經驗。
前面有提到過，Ioniq Hybrid的性能與效能都非常出色，動力單元為1.6 GDI直列4缸汽油引擎，可輸出105匹最大馬力、以及15公斤米的最大扭力，在後軸處則是電池組與電動馬達，該具電動馬達供輸43.5匹的最大馬力，讓Ioniq Hybrid的綜效馬力來到141匹；值得讚許的，乃是整體動力輸出的流暢性，除了要歸功於6速雙離合器變速箱的順暢性之外，Hybrid系統的PCU動力控制模組，更是讓整體動力銜接快而順暢，常常在不知不覺間即已經切換至汽油模式，動力輸出的線性不在話下，僅能從儀表左側的系統狀態只是掌握端倪。
從頭城往坪林方向的北宜公路前段，有多段連續的髮夾彎，進灣之前刻意降檔，而由於是上坡路段因此不須大腳煞車，輕點煞車後快速地轉動方向盤，Ioniq Hybrid底盤穩定而紮實的反應，縱然是以較為高速的步調進出髮夾彎，Ioniq Hybrid也沒有絲毫遲疑，回饋給駕駛人的，是一種驚喜的感覺：驚喜之原因乃是一輛以節能為主訴的座駕，在操控表現上也相當出色，甚至可以用開心愉悅來形容。
回到出發前加油的加油站、同一支加油槍把Ioniq Hybrid油箱加至跳停，儀表上顯示這趟全路況、長里程試車，里程共計為233.3公里，而加油槍顯示的所添加油料為11.45公升，也就是平均油耗為每公升20.38公里；這樣的數據相當出色，畢竟這趟試車並非為求油耗數據，而是為了更貼近一般日常使用之狀況，再加上在山路上的激情演出，能有這樣的油耗數據，可以說是超乎原先預期許多。
而在整個試駕過程中，印象最深刻的，還是整個變速系統以及PCU動力控制模組的運作，動力銜接與切換可說是相當順暢，不容易察覺電動與汽油引擎之間的切換，讓人感覺到這是一輛70%節能、30%樂趣組合的作品。不過呢，有一點令人比較介意的，就是當轉速落在3,500轉時，從引擎室所傳來的厚實共鳴聲響較大，當然了，將檔位降低以拉高轉速，就能解決此一狀況的產生了。
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看起來是一台能兼顧駕駛樂趣又節能的一台車，外型光看圖片就覺得很好看沒看過實車所以不知道有沒有差異
油耗表現雖然沒有P4來得優異，不過還是有中上的水準
希望今年兩百台配額可以趕快賣完然後繼續引進，也希望可以有頂級規格的IONIQ來台灣
現在這款式價格壓在百萬內確實蠻有競爭力的
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