本篇心得主要在駕駛感受與車內空間，什麼主動跟車、自動煞停、車道偏移可用程度如何，還是留給專業的去測試。
車室空間表現
在Euro NCAP這台車被列入小型車，Prius 4被列為中型車，很多人不解，不過坐進去就會知道了，兩台的空間表現真的差蠻多的。如果是P4，駕駛座與後座頭部空間不受壓迫，但是IONIQ就感覺蠻明顯壓迫，後座的話身高180的人做直挺挺地會直接頂到頭。雖然同樣軸距2700mm，但後座膝部空間表現是P4比較好。
駕駛座位置調整，身高180的人將椅墊調整到最低還是有點高，不知道是不是因為底下要接通風管所以沒辦法再低。
座椅部分，什麼包覆性那些都忘了，因為通風座椅大勝，夏天的時候開個通風座椅開車，實在很享受，以後買車通風座椅絕對會是我的考量之一！
行李箱打開，右後輪拱後方是小電池佔去，所以又少了一小塊行李箱空間，然後整個空間一看就是比P4小，不過兩台都很小，也沒啥好提的。
中央顯示幕只有五寸沒有導航，這是什麼鬼？業務說影音主機已經開發好目前送驗，之後就可以選配了，有興趣的人可以多注意。
駕駛時，中央後照鏡看到的後窗範圍很小，死角比較多，駕駛這台車要多注意。
駕駛感受
車燈部分，不知是否因為是走在河堤邊的道路沒有什麼路燈，我覺得近燈有點暗，但又不可能一路開遠燈，這點就看改款有無可能改良。
引擎停止與啟動的銜接蠻棒的，頓挫感很小，專心開車的話甚至不會感受到引擎啟動。車輛動力分佈不好掌握，因為沒有像Prius系列有CHG/ECO/PWR三個區間的圖示可以判斷，所以要認真省油做無輸出也無充電的滑行有點困難，或許因為其變速箱特性也不好做到，不過不是長時間駕駛這點我就無法判斷。
煞車很銳利，沒有P4那種拖泥帶水、模模糊糊的感覺，個人非常喜歡。
SPORT模式，似乎除了停車時引擎會停止以外，只要有前進引擎就會啟動，儀表板也會出現轉速表，會覺得是一台普通的汽油車，不過因為是1.6L引擎，所以也很難有貼背感。XD
底盤懸吊部分，這台車的設定開起來很動感，路面回饋清晰快速，不像一台2700mm軸距的車，喜歡操控的人可以去試試看。
變速箱部分，因為開過Focus TDCi，所以有一種熟悉感，換檔回應時間感受也很相近。
個人較不滿意的地方是電子方向盤。三年前陪同事去試駕Elantra，我發現當我轉向時車子要過一下子才反應，這台車雖然已經有改進，但仍有這個問題。
另外，隔音比較不好，引擎聲蠻明顯的。駕駛完畢後，開啟引擎蓋，感受到溫度跟平常的汽油車沒啥兩樣，不確定是不是熄火前使用Sport模式讓引擎長時間運轉造成。
結論
IONIQ是一台活潑的車，開過後會發現Prius 4太文靜，因為整體取向不同，P4要做到節能的極致，一切以省油為出發點，只限前座甚至駕駛座的空調設定，變頻器、變速箱縮小與輕量化等等，無一不是為了省油，IONIQ則是介於一般汽油車與Prius這類油電車之間的操控感受，有些人也許永遠也無法接受Prius的調性，但是IONIQ應該是蠻多人可以接受的。IONIQ蠻適合兩人小家庭或是通勤使用，既省油又保有操控。
優點：駕駛操控感受很好，煞車銳利，通風座椅(大推)
缺點：中央螢幕小沒有導航(等原廠吧)，室內空間小壓迫感重，大燈不夠亮(個人感受)，擋火牆隔音較差
底下就看圖說故事
廣告還是打上53% vs 19%，這點希望現代可以修正
車頭、車側、車尾，好不好看見仁見智
前門把內有照明燈，貼心設計
車頭Mark裡面是雷達波發射接收器，許多車廠都這樣做
啟動Sport模式時的儀表板
一般模式的儀表板
輪圈設計跟P4一樣有塑膠輪圈蓋，裡面是鋁圈，胎皮用Michelin ENERGY Saver+
引擎室內橘色高壓電線繞來繞去，顯得很凌亂這點P4做得比較好，零件也縮得比較小
引擎腳，皮帶張力器與皮帶，不知道為何這附近的零件開模沒處理很好，然後這部分某些零件上有鏽蝕
使用DOT3/4煞車油，不知道是不是跟Prius一樣煞車系統是有特殊的高壓裝置，更換上需要特別注意
