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現代的雙離合器不會有災情嗎?

怕就不要買~疑車不買

我本來也是想買 他在抖 1.6柴油 動力油耗兼具

但是配七速乾式雙離合實在怕

有人說出兩年了~ 重點是兩年根本還看不出來這顆乾式雙離合器變速箱的可靠度阿@@

所以還是 轉單他車了
原來現代DCT才上市2年.. 銷量相比福斯福特又差太多...


還是先PASS好了,不然有在考慮那台1.6T的
Justin999 wrote:
家裡長輩對新上市的1...(恕刪)

標題錯了,不是會不會有,而是早就有了,會不會再發生才對。

現代的雙離合器變速箱在中國發生災情有召回,所以他們改寫韌體,針對不同地區推出不同版本,因應過熱問題。
這叫治標不是治本,因為每個人的用車習慣不同,這樣改也只能符合大多數人使用習慣,不會真正解決問題。

中國去年就有很多討論了,底下是其中一篇提到召回十萬輛,看完後後方還有很多相關連結可以繼續閱讀。
https://kknews.cc/zh-tw/car/8ypbg4.html
走走停停容易過熱可能是乾式雙離合的天命。
以下是汽車網站對於DCT的評論:

成也DCT、敗也DCT

Tucson搭載1.6L GDi Turbo引擎之後,確實更多了一分玩樂性,
但唯一可惜的就在於這具七速DCT雙離合器變速箱,
雖然它確實能夠提供順暢、綿密的換檔過程,
但它的換檔邏輯與我們所熟知的DSG有很大的差別,
它始終以維持低轉速為主要任務,即便在SPORT模式下也一樣,
它不會遵照你心裡所期望的「進彎退檔補油、出彎補油進檔」來做動,
會給人一種心有餘而力不足的感覺。

再說,方向盤後方也沒有換檔撥片,換檔完全要透過推動排檔桿來進行,著實有點麻煩,
即使你腳下踩的是擁有177hp的渦輪引擎,對某些人來說可能很難維持對駕馭的熱情。

leoslcheng wrote:
以下是汽車網站對於DCT的評論:

成也DCT、敗也DCT

Tucson搭載1.6L GDi Turbo引擎之後,確實更多了一分玩樂性,
但唯一可惜的就在於這具七速DCT雙離合器變速箱,
雖然它確實能夠提供順暢、綿密的換檔過程,
但它的換檔邏輯與我們所熟知的DSG有很大的差別,
它始終以維持低轉速為主要任務,即便在SPORT模式下也一樣,
它不會遵照你心裡所期望的「進彎退檔補油、出彎補油進檔」來做動,
會給人一種心有餘而力不足的感覺。

再說,方向盤後方也沒有換檔撥片,換檔完全要透過推動排檔桿來進行,著實有點麻煩,
即使你腳下踩的是擁有177hp的渦輪引擎,對某些人來說可能很難維持對駕馭的熱情。

哪個汽車網站請明確標出

這篇文也沒指出DCT會有災情

到底開起來怎樣,請自己去開開看
變速箱換檔問題我是不知道啦
那天去試乘很輕踩就很快了
剎車一開始雖然感覺太靈敏
但適應一下後也可以很好的操控
還不賴
01forever wrote:
哪個汽車網站請明確標出

這篇文也沒指出DCT會有災情

到底開起來怎樣,請自己去開開看


我幫他找一下,是這裡:
http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b7050336170515

現代汽車去年底在中國召回近十萬車輛,不是什麼可以隨意捏造的新聞,不是會有災情,是早有災情。

然後雙離合器車我開過了,開了快六年,不錯啊!但就是有乾式過熱(福斯、福特、現代)、濕式(福特)漏油問題。
很奇怪
現代銷售量又不是很好
現在引擎換個1.6T算是加分了
可是又一起搞個雙離合器 這算倒扣分吧
用了雙離合器 車就很會跑嗎
就不能用之前的離合器嗎


付二貸 wrote:
很奇怪 現代銷售量...(恕刪)


這個問題可以用AMOLED技術來比較,AMOLED有高對比與輕薄的優勢,但初期也有烙印,成本高的問題。但時至今日AMOLED已克服烙印問題,成本也開始下降,逐漸成為中高階手機的螢幕主流,也讓iPhone 8終於要用上AMOLED面板。

所有的設計都有其優缺點,不管是乾式還是溼式,雙離合器設計都會隨著技術進步而減少設計缺陷,當優點大過缺點,車廠自然會選擇DCT設計(汽車產業其實是相當保守的產業)

這也是為何雙離合器就算出包,主流車廠一直不願意放棄使用雙離合器設計的原因。

我的看法是,如果一個汽車品牌永遠只敢守著成熟的舊技術/舊產品,那就最好不要碰,這種品牌遲早會被市場淘汰。
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