首先到Hyundai 位於內湖的展示中心取車
很幸運是拿到一部幾乎全新的車，里程只有35KM
Hyundai 很貼心的提供試駕人停車位，就讓小白停在這，72小時後再見囉
由於公司只准假2天，剛好要南下到彰濱工業區和嘉義拜訪客戶，索性就開著 Verna 一路南下
中控台內部用鋼琴烤漆增加值感，外圍使用霧銀飾板點綴，整體上展現出高級感，在操作上很直覺一下子就可以上手
排檔座部分也非常簡潔容易操作，採用鋸齒狀排檔設計，不用再按壓釋放紐換檔位，有需要固定檔位時，也有提供手排模式
Verna 方向盤使用真皮包覆，觸感上乘，下緣有霧銀飾板和簍空設計，看起來非常年輕動感，如果下緣可以是平的像GTi那樣就更棒了；第一次轉動方向盤整個嚇到因為轉動的手感輕盈到一個誇張幾乎沒有任何阻力，還好速度提升後方向盤就變重手了，輕輕的握住方向盤車子就很聽話，直向性很好，不像一般小車在高速時要不斷修正。
由於行程很趕，只拍了2張 Verna 在蘭潭水庫的照片
第一天心得：
第一次坐上 Verna 駕駛座上，調整好適當得坐姿，座椅的泡棉很厚實支撐力也不錯，唯一不足的是座椅的包覆性，不過 Verna又不是跑車，所以這個也不算是缺點。
在高速的表現上，整台車穩定度非常的高，遇到側風時也非常的穩定，車子的風切聲在時速100時抑制得很安靜，美中不足的輪胎的滾動聲非常明顯，不知道是底盤隔音不足或是輪胎的安靜程度不夠。
後來從清水轉西濱快速公路要到彰濱工業區，有開過西濱的朋友應該都知道，因為西濱公路很多大車，導致路面品質不太好，不過Verna 的避震器應付西濱公路凹凸不平的路面，都能一一撫平，不會讓過多的震動傳到車室，車身的動態和歐系小型房車的感覺非常的類似，組裝品質也十分良好，沒有什麼奇怪得異音產生，整體的行車非常得沈穩。
附上當天的油耗資料，整體上每公升可以跑15.625KM 以全新的車來說，算是還蠻省油的，一路上冷氣是設定在最冷，風速一段的位置，該超車時也不會對油門客氣，所測得的。
附上實際加油發票，Verna 的旅程電腦還蠻准的，有參考性。
第二天到貓空山上走走
Verna 車頭和101
Verna 車尾和101
Verna 車尾和杏花林
Verna 車尾和貓空纜車車站
Verna 車尾和貓空吉祥物
Verna 車尾和天恩宮
Verna 漂亮的車頭燈
Verna 實用的霧燈
流線的車頭線條
類Coupe 的車身設計
第二天到位於雙溪和九份交界處的不厭亭
綿延不絕的山巒
這條路通往雙溪，有雙溪小武嶺之稱
夕陽西下
朦朧的山巒
普通的涼亭周圍卻圍繞著壯麗的美景
大粗坑古道入口
遠眺海景
華燈初上
準備返程還車
這三天的總耗油量，約14.7 KM/L
第二、三天心得：
這2天都是往山上跑，所以對車子動力和車身剛性可以有比較深刻的體會，Verna 的引擎很有力量爬山沒有問題，但是四速手自排變速箱檔位間齒比相差太多，常會有2檔轉速太高，3檔動力不足有重托現象，變速箱不斷在2～3檔間跳動頓挫感，造成乘坐上的不舒適，所幸 Verna 有提供手排功能，希望動力充足的人可以固定2檔，喜歡平順的人可以固定3檔，Verna 的防火牆和車身隔音不錯，高轉速時的引擎聲能有效的隔絕，另外值得一提的是 Verna 的車身剛性和避震器的支撐性真的很棒，在彎道過灣時讓人非常有信心，美中不足的是方向盤太輕手路感嚴重不足直徑也太大，這點缺點如果能改進Verna開起來感覺會更加富有駕駛樂趣。
總結：
Verna 是一部定位在入門小型房車的級距，不過在車子外觀和內裝都讓人覺得非常有設計感不會感到廉價，車內配備都非常實用好上手，舉例來說原廠配置的音響主機收音的效果非常好、接隨身碟聽MP3歌名都可以完整的用繁體中文顯示出來，音質也還可以接受，最重要的事，在炎熱的夏天車子的冷房效果非常的好，整體的組裝品質顛覆以往韓國車給人鬆散的印象，在這3天的試駕車子都沒有發出任何異音，車子的行路性跟歐洲小車比較起來真的有過之無不及啊！
講了那多優點也講一下 Verna 不足的地方，首先試駕的車型為尊爵型方向盤空空的沒有任何控制按鍵，由儀表板的燈號可以得知 Verna 原廠設計是有定速和防滑系統，逛了一下 Hyundai 韓國網站發現台灣的 Verna真的少了不少配備，誠心建議南陽實業可以在下次改款把原有缺少的配備都給補回來，就太完美了。
「參加Verna夏日輕旅行體驗心得分享」
VERNA本應可以賣得更好，前提要把被拔掉的配備加回來
