從車展下訂All New Elantra所做的功課到2012年交車至今的心得：
分為部分討論外觀.內裝.空間. 性能.安全性..
1. 外觀
在外觀有非常大有很大的突破，車身的線條及造型走轎跑車風格。在車頭分為上下進氣口並利用鑽石型六角風格的設計整體合而為一，引擎蓋立體折線除了視覺設計充滿肌力感外，流體的車體設計 Elantra 擁有的超低風阻係數0.28cd。多層式立體鷹眼頭燈，則是營造出高級車款的精緻質感，更讓Elantra更為炯炯有神，頗具畫龍點睛的效果，更呈現出安全性與運動感兼具的設計巧思。
2. 內裝
影音方面，除了原裝進口的CD/MP3整合式音響，還可以外接USB與AUX-IN的音源輸入，以現在多元的音樂撥放方式提供更多選擇來使用。
Ｙ字型的中控台設計，輔以霧銀塗裝，更添動感、豪華的印象，分上下兩層部分而上為音響、下為冷氣控制介面，冷氣有左右獨立恆溫空調，對於駕駛與副駕駛所需要的空調體感差別更是有高級房車的感受。採用駕駛者介面營造出Sport氛圍，與性能跑車相同的雙筒式設計及藍光儀錶，充份提升駕駛辨識度，操作按鍵改置於方向盤，方向盤上的按鍵應有盡有，音響、定速以及儀錶板旅行電腦控制鍵，提升駕駛安全；另外配備有光感應式頭燈、雨滴感應式雨刷。
3.車內空間
All New Elantra看似掀背的造型，其實是不折不扣的四門房車，軸距達到2,700mm，以不管是前座還是後座的腿部、頭部、肩部以及膝部，擁有同級車最寬敞的車室空間，後座除了具備6/4分離，在後行李廂上方左右各具備了後座快速前傾拉柄設計，後座便可開啟向前折疊，行李箱空間420L也是同級車之冠。
4.性能
Elantra搭載Nu 1.8L引擎，配置Dual CVVT雙可變汽門正時、VIS兩段式可變進氣歧管、電子節氣門以及偏心曲軸等先進設計。最大馬力為150ps在引擎6,500rpm發揮，最大扭力則是在引擎4,700rpm爆發18.2kgm。在1.8L同級車中，Elantra的動力是同級車之冠，150ps的最大馬力可以比擬2.0L的引擎動力，能榮獲北美最暢銷車款不是沒有道理，在北美銷售量甚至超越Toyota Altis ；Elantra是唯一搭載六速手自排變速箱的車款，這顆六速自排變速箱重量比以往五速自排還輕12kg，也比五速自排省油12%。
5.安全性
Elantra在底盤設定上下足了功夫，前麥花臣懸吊系統，重新設計幾何角度的設定，大幅提升轉向輪的路感回饋、增加操控性以及高速穩定性；後懸吊為CTBA歐化扭力樑，採用與歐洲鋼砲相同的結構設計，懸吊結構不影響車內空間，同時採輕量化達到最佳的舒適性。另外，MDPS電子是輔助方向盤會隨著車速對方向盤的力道輔助作調整，有低速輕巧、高速穩定的特性。
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在車展時，看見它就深深被吸引，家人有台舊的elantra，外型整個差超多的！
整體非常流線的外型，多層次的頭燈與日行燈樣式， 擁有足夠的馬力，低調中帶有衝勁，柔順中帶著殺氣。
既然自己是駕駛，當然最常看到的是儀錶板，而最常踩的是油門及煞車，儀錶板藍光雙筒及不須改裝直接就有金屬飾板踏板，油門、煞車踏板加上金屬材質，可以想像自己享受行車時，油門與煞車之間踩踏的熱情，開著跑車的快感。
車內空間寬敞又舒適，雖然自己在駕駛座時間居多，但當我試坐在後面的座椅時，與前座椅能有很大空間，在做一些功課時，發現車軸距是真正的關鍵。我與家人最愛的是後行李箱超級無敵大，任由家人愛塞多少就塞多少，根本就當倉庫在使用了！
從交車至今，可以感受到方向盤輕，當輕踩油門順順移動時，還以為自己在開油電車，而當想重踩油門享受安全速限限制的高速快感時，不論在切換車道或是操控的穩定程度，都能享有溫柔的感覺以及威猛強悍的快感。
最現實的就是加油的部分，當初看許多報導的數據，到現在一直在測試自己的黃金右腳，根據我個人這段時間測試下來在北台灣四處跑來跑去，大多是高速+市區各半大概有7.2KM/100L，純高速台北→羅東約6.2KM/100L；個人覺得這樣的油耗係數非常滿意，因為以前家人的舊elantray高速＋市區大約都是11km/100L，純高速也頂多8Km/100L，所以現在感受到滿省油的。
不論誰說多少買韓國車或是異樣眼光,車是自己開爽的,自己能擁有一台自己喜歡的車跑全台灣,
開心快樂的生活,韓國車從以前到現在品質與車況比以前好太多,人家的進步是看得見的,
開心在這能夠分享自己的小心得,擁有小e是無比的滿足與快樂.
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