自從Hyundai Elantra去年於台灣正式上市後，強悍的產品實力使其在短短一年時間就已經累積了足以舉辦大型車聚的熱情車主，而在上市週年的時間點，則是再度推出了Elantra極光旗艦版本來活化產品競爭力，至於所謂的Elantra極光旗艦版到底是有何不同，就讓我們一起來瞧瞧吧！
外觀設計方面對於Elantra來說絕對是吸引車主購買的強烈因素之一，年輕化的外型有別於一般日系車的保守外型，呈現出了追求運動化風貌的族群認同概念。如今在特仕車上採用極光藍車色，兼具著內斂與質感並存的特色外，也換上了全新設計的LED導光照明燈組與鈦銀樣式鋁圈，整體質感更進一階，尤其是夜間照明效果使其細膩質感更是有著不小的提升。
源自i-Flow概念車型的Elantra因為有著十分前衛的外型設計，因此推出之後便相當受到年輕消費者的青睞，而今透過配備的升級以及新車色的搭配，則是有望將戰線進一步擴大來搶佔市場份額。
而相對於其他國產車而言，ESP電子車身穩定控制系統的搭載絕對是消費者選擇Elantra極光旗艦版時的重要考量之一。透過系統即時偵測車輛的偏航速度、橫向加速力以及方向盤轉動速度等環節，一旦系統偵測到車輛可能出現失控的狀態時，就會利用個別車輪間的剎車以及降低引擎輸出動力的方式來導正車輛的行進路線，進而達到主動控制車身循跡性與穩定度的目標。
Elantra極光旗艦版懸吊系統的架構為前軸麥花臣與後軸CTBA扭力樑的設計，雖然說原則上著重乘坐舒適性的設定，但比起同級日系房車來說仍是略為趨向硬朗的設定，此外也搭配六點式強化副車架來提升車輛的操控性與路感。煞車系統方面則是配備了BOS煞車優先系統、ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統以及BAS煞車力道輔助系統等來強化制動性能。而在Elantra極光旗艦版本上則是換上了外觀相當搶眼的鈦銀樣式鋁圈，比起原有的鋁圈樣式更具跑格。
另外在照明系統的變更方面，不只是頭燈，尾燈組的部分也一併換裝成了LED導光條的設計，比起原來的燈組設計而言，在質感方面可是提升了不少，此外Elantra極光旗艦版也配備了光感應自動啓閉頭燈系統，使用起來更具便利性。
縱使Elantra在身型方面依然維持在中型房車範圍內的4530x1775x1445mm，但其長達2700mm的軸距設定則是有效地提升了後座乘員的膝部伸展空間與乘坐舒適性，此外車身重量則為1255公斤。
在國產車裡，Elantra極光旗艦版也是率先採用了LED導光條設計的車型，與其前衛的外形搭配之下可謂是相得亦彰，讓Elantra極光旗艦版整體的洗鍊風格也提高了不少。
至於在引擎動力系統方面則未進行變更，所搭載的1797 c.c.排氣量直列四缸引擎在Dual-CVVT雙連續可變汽門正時系統與VIS兩段可變進氣歧管設計的加持之下，能夠於6500轉時輸出150ps的最大馬力，而扭力方面則是在4700轉時可輸出18.2kg-m的峰值表現。油耗數據方面則為平均油耗13.4km/L(歐規)。
內裝基調方面則是秉持著原有的樣貌並無更動，但在配備方面則是比照原有旗艦版本的配置，搭載了Keyless系統、Push Start啟動按鍵、定速巡航系統以及光感應頭燈等便利配備。
在方向盤上羅列著定速巡航、音響控制以及旅程電腦等多種快捷操作界面，讓駕駛能夠在雙手不離開方向盤的情況下簡易地操作各種常用功能。
雙筒式藍光儀表設計除了能夠提供良好的車輛資訊閱讀效果外，也提供了較為前衛的視覺效果，也使得Elantra極光旗艦版在內裝部分更具運動氣息。
由於Elantra極光旗艦版在配備方面完全比照原有的旗艦版本，因此在方向盤右側也能見到PUSH START引擎啓動按鍵，此外像是光感應頭燈與雨滴感應式雨刷也是相當實用的配備。
然而最重要的無非就是配備了能有效提升主動安全的ESP電子車身穩定控制系統了，也讓Elantra極光旗艦版的主被動安全更趨完備。
座椅方面的設計則是維持著原有的樣貌，基本上還是著重於乘坐舒適性的考量，側向支撐的效果並不明顯，不過前座椅還配置了主動式頭枕可於緊急狀況發生時強化頸椎部位的防護效果，而旗艦版本上駕駛座椅也配置了8向電動調整與電動腰部支撐調整功能。
至於在防護氣囊的配置方面，依然是僅有雙前座De Power SRS氣囊的配置，不過若能增加氣囊數量，相信也會是許多人願意接受的進階選項。
音響系統方面為單片吸入式CD與六支揚聲器的配置，並且具有USB/iPod與AUX IN連接埠作為外接音源的擴充界面，但最具實用性的藍牙相關功能則還是未能見到。不過令人稍感欣慰的是Elantra極光旗艦版所有版本都配置了左右雙區恆溫空調系統並具有負離子功能，能夠有效提升乘坐於車內的舒適性與空氣品質。
這具由原廠所自主開發的六速手自排變速箱算是目前Hyundai旗下的主力產品，在新一代的各種車型上均能夠見到，本身以耐用性為主要設計方針，因此並未特別強調運動化的輸出特性，主要還是以換檔平順與提升換檔速度作為主要考量。
掀開排檔座前方的蓋板後，除了可放置小型物品的收納空間外，也可在此發現12V電源、USB/iPod與AUX IN外接音源界面。另外一組12V電源則是配置於副駕駛側，提供了更為便利的實用性。
手套箱的容量算是還不錯，可以收納較多物品，比較可惜的是未具備分類收納機能。
除了前座有豐富的收納機能外，後座方面加上車門上的收納空間總計可提供四組置杯機能，此外後座方面也配置了2組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，能夠因應家庭用車需求。
以若佳身高170公分的身材來說，乘坐於後座空間也是有著足夠的伸展空間，尤其是膝部空間拜2700mm的軸距設定所賜更是有著不錯的表現，不過頭部空間若是身材較為高大的人則會略顯壓迫。
行李廂空間雖然還不錯，但美中不足的是受到懸吊系統影響，行李廂空間尚顯不夠方正，不過還有後座椅背6/4分離機能可提升行李箱空間的實用性。
拉柄的配置位於行李廂上方，左右兩邊都有一個，向後拉出後即可釋放後座椅背的鎖定功能。
動力性能方面則維持著最大馬力150匹與18.2kgm扭力的水準，搭配原廠自主開發的六速手自排變速箱，整體的定位仍是以耐用性為優先考量，因此車輛平時的性格其實是相對溫和的，沒有過度性能化的設定，除了兼顧油耗水準外，其實也更能符合日常用車的使用需求。對於都會用車訴求來說，動力輸出前段的輕快加速反應已能符合大部份用車需求，當然若需要完全釋放性能時，變速箱與引擎快捷的反應仍然不會讓人失望，但對於引擎運轉時的順暢度與噪音抑制小編個人覺得仍稍顯嘈雜，若能夠再強化隔音效果則能提升整體乘坐質感與舒適性。
但就底盤方面的表現來說，只能說得上是中規中矩，基本上還是以日常用途定位來設定，有著不錯的乘坐舒適度又帶點歐系車種明快的性格，算是底盤特性上的小小驚喜，但原則上主要還是為了提供較為靈活的操控性，跟運動化取向倒是沒有太大的關聯，此外方向盤的轉向手感仍是偏輕，不過仍保有一定的路感可讓駕駛掌握路面狀況。另外在高速行駛的狀態下，若遭遇強側風時會發現車輛本身的貼地性稍嫌不足，加上方向盤手感較輕，遭遇強風環境時還是得小心一些。
操控性方面也因為著重舒適性的懸吊設定而有所取捨，行駛於都會地區時，輕快的動力反應搭配轉向靈活的特性使其有著輕鬆駕駛的特性存在。然而若將場景轉換至山區道路時，略偏重舒適化的懸吊設定與較容易搖晃的車身則促使著駕駛必須以更細膩的態度來操控車輛，一旦進行激烈操駕時因轉向不足所產生的推頭現象亦在所難免，所幸EPS電子車身穩定系統總是能夠適時地伸出援手，讓車輛總能在千鈞一髮之際導正路線並恢復穩定的車輛動態。
綜觀新推出的Elantra極光版而言，在原本就已經相當堅強的競爭實力上進行配備升級無疑能夠進一步刺激消費者的意願，而且新推出的車型在車色與安全配備上的配置也不若過去般偏重年輕化，而是展現出了更為成熟內斂的姿態，將來勢必能擴大客層並在市場上另有一番作為。
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