沒想到最近他就開了一台新的ELANTRA出現，他說因為看到廣告ELANTRA馬力有150匹，
而且市區試開一圈後覺得方向盤超輕很好開，後座也算大，
而且他覺得我推的FORTIS雖然有7氣囊和HID、 AFS，但現代的業務也說那麼多氣囊用不到，
AFS只有跑山路用得到，HID自己外面改一改就好了，想想也沒錯所以就買了ELANTRA。
看他對ELANTRA評價這麼好，讓對韓國車(or韓國…我是棒球迷)一向沒太多好感跟了解的我
好奇的想開看看&坐看看這台車，那今天就不開FOCUS，坐朋友的便車出門吧。
不知道是因為新車的味道還是ELANTRA的懸吊比我習慣的FOCUS軟很多，
光從士林上陽明山一小段山路我就開始有暈的感覺，
ELANTRA每次過彎後要回正時的搖晃感有點多，
害我只好打開窗戶吹吹風透透氣才能舒服一點，以往坐後座會晃到暈車的車大概就是ALTIS，
現在又多了一台ELANTRA。
ELANTRA的設計跟FOCUS完全就是天差地遠，FOCUS的後座小懸吊硬，ELANTRA的後座大懸吊軟，
開慣FOCUS的我真的很坐不習慣ELANTRA，不過從銷售量來看，這種非常類似ALTIS的感覺，
在台灣應該是可以很熱賣....
為了改善我暈眩的臉色，只好換個說法跟朋友說讓我試開一小段，
希望坐駕駛座能夠讓我舒服一點，
說不定駕駛的感覺能扭轉我對ELANTRA的評價，仔細端詳一下了ELANTRA的中控設計，
ELANTRA跟我的FOCUS或先前看到的FORTIS三環旋鈕設計不太一樣，
排檔桿位置角度是斜的，朋友說這特殊設計也是吸引他選ELANTRA的一個地方，
但冷氣設計再奇怪的位置一直吹到手
一坐上ELANTRA駕駛座我先動一下方向盤習慣方向盤的輕重，結果神奇的事發生了...
我竟然一不小心就把方向盤轉到底還發出用力的叩一聲…….
只好尷尬的跟朋友說: 原來ELANTRA的方向盤這麼輕，真是有點不習慣。
從停車格要轉彎起步時因為方向盤太輕轉了太多角度，補上油門後有點轉向過度，
還要再把車子拉回來，感覺油門是油門，方向盤是方向盤，兩者配合不起來。
FOCUS的方向盤跟之前試乘過的FORTIS比起來已經算輕了，沒想到ELANTRA更輕，
一整個就很不習慣。
ELANTRA起步的感覺沒有很靈敏，大腳重踩加速性也跟FOCUS差不多。
比起來FORTIS的起步表現就比較輕巧，因為ELANTRA是6AT，
跟FORTIS的CVT在設定上果然還是有些差異。
其他方面的評價如隔音評價問我就不準，因為我開慣了一台最吵的車，
其他車來比都不會比較差，但ELANTRA高速的風切聲比我想像中的大，
看來流線風動的造型對風切聲的抑制還是有限啦。
駕駛座的視野因為車高被壓低讓檔風玻璃有點斜，
所以沒有寬闊的感覺，A柱更是有點擋住了要看左右來車的視線。
後來停車時我又是一陣手忙腳亂，因為方向盤真的實在太輕了!!!
完全搞不清楚我是回正了沒?
只好一邊慢慢到退一邊注意車是直的還是歪的，
又不敢一次打太多怕不小心太用力打到底會傷方向機柱，
朋友在旁邊一直看搞得我好像新手上路一樣。
不過ELANTRA也不是全沒有優點
ELANTRA的後座膝部空間真得是挺寬的，跟我的FOCUS比起來好上太多，
也比FORTIS好上一些，ELANTRA的後座膝部空間真的是不差。
但ELANTRA前座椅背卻有一塊塑膠板，地圖袋還是用網格，這樣的設計我還是第一次看見。
ELANTRA後座
之前試駕的FORTIS雖然膝部空間沒有ELANTRA來的大，
但椅背地圖袋跟皮椅的質感算是比ELANTRA好的多。
FOCUS除了後座最小外，也沒有地圖袋，我只能把書或地圖亂丟在後座或放在行李箱隔板上，
但有時一緊急煞車又都全部掉下來…
FORTIS後座
雖然我對ELANTRA後座膝部空間的評價很高，但ELANTRA後座時車頂的壓迫感有點重，
可能因為FOCUS 5門掀背設計車本來就比較高，已經習慣車頂要離頭頂要有一段距離的感覺。
還有若就後座椅子乘坐的支撐性跟舒適性比較的話
個人評價是FORTIS>FOCUS>ELANTRA，ELANTRA椅子坐起來有點過軟。
當然車不是我的，朋友自己的喜歡才重要啦，但這次試開ELANTRA後認為ELANTRA可能是台很難上手的車，
就連之前去試乘FORTIS或鯊魚頭都沒有這麼難上手，
尤其ELANTRA偏軟的懸吊讓我很不習慣，只能說以後有機會再跟朋友出門，
還是開自己的FOCUS好，ELANTRA一整個就不對我的習慣。
