想請教一下大家~~~
明年新車是否一定只能使用五期環保的柴油車~~~
五期環保的柴油車~~~是否一定需添加使用尿素呢??
victor6711 wrote:
這就是我擔心的~~~...(恕刪)
其實... 目前只是初期, 量少, 價格混亂, 也可以去其他地方取得
AD BLUE有鋪貨的地方還有 DAF, MB, UD TRUCKS, VOLVO TRUCKS等大車的服務廠.
大家濃度都是32.5%, 可以多比較價格.
當初業界有建議環保署(制定5期者)和經濟部溝通, 請經濟部修改加油站管理辦法, 讓尿素可以在加油站取得.可惜不知那出了問題, 所以一直擱著.
和不添加尿素的柴油車比較起來, 其實有用尿素的車用油比較省.
因為柴油燃燒狀況與NOx值的連帶關係.
柴油充分燃燒=高溫=高馬力=高NOx排放值.
柴油不充分燃燒=低溫=較低馬力=低NOx排放值, 但有黑煙污染問題.
NOx值一直有管制, 以前的作法是用EGR方式.
說穿了是將廢氣一部份導回進氣, 讓進氣非100%新鮮空氣, 燃燒不完全=低溫=低NOx排放值.
那車子自然較沒力,同時比較容易積碳.
EGR是3.4期車與汽油車一直以來的對應方式.
現在只用 AD BLUE或叫UREA(尿素)技術來抑制NOx值.
進氣是100%新鮮空氣, 燃燒完全=高溫=高NOx排放值,
然後在引擎廢氣排出到大氣這段中間, 裝置內含SCR的消音器.
在廢氣排出前,讓它與尿素作用後才進入大氣.
我當初的測試結果是...
5期尿素車柴油消耗比4期車少,而且有力.
省下的錢被尿素分去一半, 如果柴油價格越高, 尿素金額所佔比例會越少.
但大缺點是, 不能"動"內含SCR的消音器, ECU一偵測不到SCR, 正常狀況會自行鎖定馬力輸出至70%.
同時亮紅燈給你看, 所以不太能動消音器;
還有司機想倒水稀釋, 但含SCR的消音器內還有一顆監視NOx排出值的SENSOR.
排放超標也是亮紅燈+鎖定馬力, 逼你"正常使用"就對了.....
希望有幫到你.
victor6711 wrote:
很多~~~原廠都說~...(恕刪)
其實"車用尿素"臺灣只有1~2家生產.
歐盟也嚴格規範, 進口品...亞拉有零售, 保固到時是"總代理"對上"臺灣亞拉".
總代理不見得會贏亞拉的直營公司喔.
其實就像" 很多新的五期拖車頭~~都是有使用尿素了~~~"的現況.
五期只是標準, 各家達成應各有手段.
但最重視可靠,耐久的商用車都不約而同採用AD BLUE, 其背後理由已經很明了.
EGR技術先天缺點(較低溫燃燒, 易積碳)問題,要是遇上喜歡怠速的午睡族或吝於拉轉者,
VGT可變部份或EGR閥比較容易因積碳卡死,要不就是PDF再生時間不足堵塞.
然後就沒力進入保護模式, 大車是轉速鎖在1500RPM以下...
這問題4期EGR柴油車各廠牌都有發生, VGT初期有一段時間是各家夢魘,
不過教育司機後就好了..
EGR這技術還是留在4期吧, 5期車已經更貴了, 再搞VGT與PDF保固恐怕誰也吃不消...
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