應該味道也很重了!
benzs350 wrote:
以前現代汽車是吊車尾...(恕刪)
Roff wrote:
引述的文章中就已經寫到，現代汽車的燃料電池車搭載24kWh的鋰電池，這在燃料電池車的規格裡，技術其實算有點落後.....(恕刪)
這款ix35 FCV所搭載的氫電池可提供73kw的最大功率，實現151km/h的最高車速，百公裡加速時間12.5秒。僅排放的尾氣只有『水蒸氣』，ix35 FCV只需將電量儲存到24kwh鋰電池組，然後用電機驅動車輛，續航裡程達到594公裡。此外，ix35燃料電池車加氫只需幾分鍾時間，並不用向電動車需要數小時。
技術落後?這只是儲存電力的蓄電池
跟技術落不落後沒關係
不是我想打你臉
請看55秒
不用花很大的成本
幾百磅的電池及笨重的相關配備
這就是優勢
車王 wrote:
http://www...(恕刪)
兩年前才被罰款過,兩年後依然愛說笑
油耗數據登載不實，HYUNDAI集團在美國可能面臨8000萬美元賠償
遠高飛 wrote:
兩年前才被罰款過,兩年後依然愛說笑
油耗數據登載不實，HYUNDAI集團在美國可能面臨8000萬美元賠償...(恕刪)
美國車嚇人的耗油
美國想保護美國本地車廠
之前拿豐田開刀現在拿現代開刀
研發氫燃料電動車幾百億美元都在花了
賠這點錢就當給美國收保護費
現代汽車的銷量還是一樣成長
事實上，美國EPA其實也鮮少一次針對特定品牌、十餘款車型的通盤性油耗檢驗；也難怪有產業分析師認為這是繼TOYOTA在2009年爆發大規模召回事件之後，再次有外國汽車大廠遭到美國政府無形壓迫的情況。
儘管HYUNDAI集團因為此次事件在美國碰釘子，但集團今年的全球銷售規模依然呈現5.3%的正成長，顯然消費者依然對於HYUNDAI、KIA兩大品牌的製車工藝深具信心。
Roff wrote:
你真的是不懂燃料電池..這種天價怎麼賣的出去，
所以現代只能用租的，
另外，
現代用24kWh代表的是它的燃料電池無法面對變動負載，
大部分車廠的燃料電池都是採用變動負載的運作方式，
這樣的作法鋰電池才能小，成本更低，重量更輕，
但是燃料電池的技術難度更高，.(恕刪)
幾個月前，特斯拉CEO“給力哥”ElonMusk在德國接受外媒採訪時將燃料電池（Fuel Cell）稱為“傻瓜電池”（Fool Cell），並表示：“他們非常愚蠢，就算從理論上實現燃料電池的最佳性能，也無法同今天的鋰離子電池抗衡。”他還指出鋰離子電池還有很大潛力沒有發掘。
而另外一方面，通用汽車和豐田等多家車企巨頭各自同合作夥伴簽訂合作開發燃料電池協議，計劃未來數年內推出燃料電池車投入實用。早在2011年豐田就在東京車展上就亮相了FCV-R氫燃料電池概念車，今年東京車展則將展出量産型號。豐田公司同寶馬簽署協議在四個領域進行合作，其中就包括燃料電池。
除了豐田，通用汽車和本田汽車宣佈將聯合開發下一代燃料電池技術，以便2020年投放到市場。南韓現代汽車已經率先投産燃料電池車，福特、戴姆勒和雷諾-日産正合作開發燃料電池技術。
首先我們來看被“給力哥”諷刺為傻瓜電池的氫燃料電池。燃料電池並不是一個新東西，它的歷史可以追溯到1838年，德國化學家提出了燃料電池的理論。真正實現商用化則是1955年的事情，美國通用電氣的工程師造出來實用化的氫燃料電池，隨即就應用了到美國太空探索的雙子星計劃（題外話，有興趣的可以搜索一下紀錄片《從地球到月球》，看看美國人的雙子星計劃，阿波羅計劃，再看看中國的神舟計劃，嫦娥計劃）。
1991年發展出來可以應用於汽車的氫燃料電池，這就是今天氫燃料電池的來源。
相對於其他電池，氫燃料電池最大的優勢是能量密度極高，實驗室可以做到3千瓦時每公斤，比其他類型的電池都高很多。用於汽車可以以更小的體積和重量，提供更長時間的續航。
（一）氫燃料電池
三年前的新聞給你賞臉一下
預計2015年车载锂电池成本将下降到3万日元/kWh（约2502人民币/kWh）
現代已經量產
成本比這更低
只會越來越便宜
不要活在過去思維
日本预测 2015年车载锂电池成本将降2/3
2011-08-17 14:04:24 来源: 网易汽车综合 有0人参与 手机看新闻 转发到微博(0)
锂电池的价格不仅与技术有关，还与各厂商以抢占快速增长市场为目标的战略有关，所以价格不明朗的状况仍会持续一段时间。
汽车商报8月17日报道 近日，日本新能源产业技术开发机构（NEDO）发布预测，2015年车载锂电池成本将下降到3万日元/kWh（约2502人民币/kWh），比目前的价格下降2/3。
日本锂离子电池是电动汽车的核心部件，其价格在很大程度上决定着HEV、EV及PHEV的普及程度。目前锂离子电池的成本大致为10万～20万日元/kWh（约8342～16684人民币/kWh）。
测算结果乐观
NEDO以2010年锂电池价格10万～20万日元/kWh（约8342~16684人民币/kWh）作为参考，根据日本1995年～2010年消费类产品用锂电池的销售额与销售数量（电池单元数量）的变化得出结论：电池单元的销售价格在以约11％的速度下降。
NEDO的计算按照三菱汽车2010年上市的“i-MiEV”与日产汽车的“LEAF”为参照标准。i-MiEV最初的售价为460万日元（约384万人民币），锂电池的配备容量为16kWh。i-MiEV的原型汽油车的市售价格为140万日元（约117万人民币），由此可推算出锂电池成本约为20万日元/kWh。而LEAF的车辆价格为376万日元，锂电池的配备容量为24kWh。
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