(直到現代汽車承認bug,願意發新聞稿全數車子召回維修檢修更換零件之前,我都會每天送每日一句)
送給沒肩膀的現代汽車 & 沒guts向韓國人爭取的南陽公司每日一句
Shame on Hyundai, shame on you, particularly one who calls himslef as world's 5th largest automaker.
各位看倌可以看看韓國人是否對熄火不全面召回也不理不睬,也可當作你最近買現代新車時候對車廠商譽跟道德的參考。
到底現代汽車是誠實有企業道德?
或是根本死不認錯,不在乎台灣車主的生死?
讓我們繼續看下去~~~~~~~>
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=585&t=2954126&last=38642193
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wanderer wrote:
事實上，從五期環保標準出來後，生產販售的柴油客(客貨/非貨)車...每家都有熄火的災情(多或少而已，歐系車居多，現代汽車的柴油系統也是歐規。共軌系統在台灣的共業????)...
以現代汽車來說，柴土當然是最早發生的案例，當時的檢測均評斷問題都指向柴油濾，可是很怪的，歐系的柴油濾(據說品質比較優，比較精密)，耐用度卻較差，反而是所謂的比較不精密的，換上去問題比較少，政府要求柴油車的五期環保標準，但是到底有沒有注意到台灣柴油的品質，是不是有跟上較精密的過濾標準，其實是可能存有疑慮的，當然這只是我自己的猜測，但是一般四期或是貨車系，很少這類事情發生，所以在比較條件標準上，我還是會覺得，台灣的柴油品質(氣候、加油站儲存條件等)，到底適不適合五期客車...
參考的建議的方式是，盡量不要讓油箱裡的油太低(過少)，避免低壓進入柴油濾心時雜質影響柴油濾的過濾量，並且可以降低空氣進入油路的機率(這一點我不太懂，只是參考資料)..
我比較希望有公信力的單位可以評測國內柴油和國外柴油在加油站的儲放後的油品品質...雖然不太可能(原因有無限想像空間)...說真的，還真希望韓國原廠還真應該從台灣進口柴油去測試看看...
i30 柴油車並不是五期環保車，拿五期歐洲柴油車來轉移目標是要自抬身價？拉別人下水墊背？在台灣賣的歐洲柴油小車，也就 BMW、Ford、MB、Prugeot、Skoda、VW，Ford 是國產化所以還在四期，但也要改款變五期了，其他都是進口款，看這麼久就沒看到有人說歐洲車很會熄火，或是換個柴油濾清器就熄火。
每一家的車都發生過熄火狀況，不管柴油車、汽油車，如果沒有確實數據，或是確定熄火原因，不要隨便說出歐洲車都很會熄火，都是共軌系統共業這種不負責任的話。
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