Hyundai Inster 電耗測試｜出色電耗加持，都會純電小車也能北高直達！ (第8頁)

林恩 · 2026-01-26T10:30:00+08:00

以休旅車作為大宗的電動車市場，想買輛純電小車說實話選擇還真有限，甫於去年底發表的Hyundai Inster作為國內首輛尺碼不到4米的電動車，其小巧身形搭配百萬左右的售價，確實成了一個新選項同時掀起一波話題，當然因為車小的緣故主打的是都會通勤，電池容量以這次借到的EV450版本來說也不過49kWh，續航力肯定不是強項，不過仔細看了看規格表，Inster雖然電池不大，但以官方公布的平均電耗數據，竟有著7.9~8.3km/kWh的優異水準，換算下來挑戰北高直達似乎有些機會？於是我們決定將Inster EV450帶離都會舒適圈，挑戰以滿電出發，中途不充電直達遠在三百多公里外的高雄，話說到這一定有許多網友心想，都2026年了北高直達對於現在的電動車來說應該不是甚麼難事吧。確實以現今標準，電動車續航力有個400公里只能說是基本，甚至不少主打長續航的車型突破五、六百公里也是輕輕鬆鬆，但對於不是強調續航表現的Inster來說，若一樣能有北高直達的能耐，就代表即使作為短程通勤之用，也能減少進出充電站次數，且日常代步之餘偶而要跑個長途也能游刃有餘。在電耗測試開始前先複習一下Inster的車系編成，總代理南陽實業共劃分了EV400-A、EV400-B以及EV450三種車型，以名稱來看EV400使用的是較小的42kWh電池組，同時馬力限制在97hp，而EV450電池容量提升至49kWh，最大馬力也提升至115hp，不過扭力則統一都是15kgm；除了動力差異外，配備部分則是要到EV400-B才會比較完整，包含全套的輔助駕駛系統、V2L車內供電系統、皮質座椅、完整的座椅變化功能等等都要買到EV400-B以上才能享有，然而售價方面，在首波的限時優惠價中，進入百萬內的則有EV400-A與EV400-B兩款（89.9、99.9萬元），頂規的EV450則是來到104.9萬元，百來萬買輛電動車其實不貴，但對象是輛小車著實還是考驗著市場接受度。執行電耗測試第一步當然是來到充電站將Inster給餵飽，Inster在充電規格方面DC快充採用的是CCS1，AC慢充則是J1772，比較特別的是充電口位置是設計在車頭，所以充電時一定得將車頭朝內才能充電，以一般都市內常見的快充站來說沒甚麼問題，但例如我們這次回程在西螺休息站充電時就發現，因為充電樁位置Inster必須車頭朝外才能順利充電，偏偏西螺休息站車格是以45度順勢車頭朝內停放做設計，此時就必須來個大角度倒車入庫才能充到電，幸好Inster車身短小否則是有些彆扭。即使充電當下電量有近80趴，但因為這次得充電至100%所以儀表顯示充滿竟還需52分鐘，雖然知道電動車為了保護電池往往過80%之後都會降低功率，但這時間是比想像中還久，所以說快充固然方便，但如果家中能裝設充電樁才能更彈性的利用到80~100%這段電量。另外，也因為要等待充電，過程中我們發現Inster約莫過個幾分鐘儀表即會顯示「為保護電池，車輛即將熄火」的提示，雖然熄火後再開啟電門又能維持幾分鐘，但這種情況倒是第一次在電動車上遇到。包含我在內共有兩人會參與這次電耗測試，在第二排坐椅退至最後的情況下，兩天一夜的輕便行李雖然夠放，但也已經佔去一半空間，但好在Inster的後排變化性極強，後排座椅能前後滑移與倒平，底板掀開也還有一處置物空間，可以創造出238~1059公升的容積空間。100%空調設定當車輛終於充滿電後，接著將會影響電耗的一些基本設定調整好，此回電耗測試空調全程設定在22度、風量兩格，行車模式則採Eco，胎壓設定在原廠建議值，順帶一提，現代集團的電動車只要調整行車模式或是調