steven0415 wrote:
買來第1個月就上晶片...(恕刪)
換人吧
低速起步比你快.渦輪低速早就開.轉速不高頭更壯.渦輪遲滯你該淘汰.高速加速源源來.自然進氣請靠北邊開~~爬坡勉強你就先行下海!先下海~
本人有過4輛汽油.第5.6輛就是換柴油.從也沒後悔過! 女王的車只改過晶片.轉速線性變更好.上過21格.女王的才1.6cc . 車庫另一台也是CDI
真要高轉速來滿足開車加速樂趣.那不如買台性能車還比較快. 也沒必要像之前開汽油車改東改西來換取那些小馬力. 必竟我們柴油車沒那麼熱血常去挑時辰.趕頭七!來的實際點還是比較實在吧!..
mipec1987 wrote:
NEW CRV扭力沒這麼不堪吧~~
上次開過~~爽度不錯啊~~但是爬坡的確就不用跟柴油比了....
大扭力就是優勢
但是...再組裝品質、隔音、舒適度，NEW CRV似乎表現都比較好
TUBOR版本的IX35，就是贏在柴油囉~~~爽度滿分~~
但是這價格我還是考慮CRV~
.(恕刪)
NEW CRV扭力本來就是這麼不堪!!
honda的品質每愈下況是眾所皆知的!
我的上一代CRV品質真是爛到爆尤其是內裝!
台本車貴又沒道理!CRV又超耗油!
2.4升車市區一公升約6~7公里 油耗直逼3000CC級
我這個月除了試過NEW CRV ix35 VGT 豐田rav4 .....
感覺組裝品質、隔音 豐田rav4及ix35 VGT 比NEW CRV好太多!
可惜豐田rav4操控煞車真是差勁! 尤其是操控真的是根本讓你把它直接剃除!
我對 ix35 VGT的不滿是皮椅還有價格!
ix35 VGT的好處是省油,操控及煞車真的是沒有話說完全就如歐洲高級跑車的感覺!
豐田rav4操控好像是我之前的老豐田轎車真是夠了!
本田就一個貴也就一個勁的吹噓自己組裝品質、隔音、舒適度好?
真的你們這些本田迷該醒過來......
台灣本田早不是以前本田的感覺!
雖然ix35 VGT跟美韓國內比價格太貴,但是至少操控及煞車真的是沒有話說!!
nini0204 wrote:
NEW CRV扭力本來就是這麼不堪!!
honda的品質每愈下況是眾所皆知的!
我的上一代CRV品質真是爛到爆尤其是內裝!
台本車貴又沒道理!CRV又超耗油!
2.4升車市區一公升約6~7公里 油耗直逼3000CC級
我這個月除了試過NEW CRV ix35 VGT 豐田rav4 .....
感覺組裝品質、隔音 豐田rav4及ix35 VGT 比NEW CRV好太多!
可惜豐田rav4操控煞車真是差勁! 尤其是操控真的是根本讓你把它直接剃除!
我對 ix35 VGT的不滿是皮椅還有價格!
ix35 VGT的好處是省油,操控及煞車真的是沒有話說完全就如歐洲高級跑車的感覺!
豐田rav4操控好像是我之前的老豐田轎車真是夠了!
本田就一個貴也就一個勁的吹噓自己組裝品質、隔音、舒適度好?
真的你們這些本田迷該醒過來......
台灣本田早不是以前本田的感覺!
雖然ix35 VGT跟美韓國內比價格太貴,但是至少操控及煞車真的是沒有話說!!
...(恕刪)
你講這樣等下肯定被酸〜保重了...
汽油引擎雖然起步慢,但是高速表現算是理想.
(轉速高3500~4500,扭力20~25才出現)
柴油引擎是起步快,但是高速表現卻是平平.
(轉速低1800~2500,扭力40~45出現,轉速高時,扭力就有下降)
在台灣也確實是合適柴引(不是絕對喔),有海拔3000的高山小海島,高山行駛的次數為多.
(在歐洲共同市場調查,柴油引擎合適海拔高山地區使用,比較中歐洲高山地區250~800,都會採用柴引.
是因為汽車引擎在高山時自然進氣時,含氧量的多寡,造成車子因爬坡時,需拉高引擎轉速以達到相對扭力,
造成過多廢氣排出.)
當然汽車引擎加渦輪,是有用的,但是在10000台車比較在高山區250~800,卻發現渦輪葉片耗損問題多.
歐規建議,某些大車廠要研發柴油動力,來減少廢氣.(當中不包括研發柴引很久的福斯喔!!)
當然柴引也是有缺點
廢話!!1.在待速時的廢氣,是大於汽車
2.在高速時的廢汽,是大於汽車
3.在下雪的地區,要先熱車
4.在濕氣高的台灣,引擎容易積碳(因為連volvo都是了...)
5.在汽油引擎的使用年限,是大於柴油引擎......
所以車廠在研發時,會針對現有的需求去出當代需求的引擎,
不過,是車代在賣車時沒說,還是消費者沒看原廠給引擎效能圖阿@_@
而且省油不省油..是看使用者的黃金大腳吧!
有關油門踩下去問題,,,看2600w的下場就知道了,時速135過60度灣.....引擎效能都沒出來就撞了
真的要試,高雄大鵬灣賽車場可以去跑看看.
不然就要像某位大大在德國高速公路開車的影片
(也是油門到底也是150~160,也是雙b的喔,他開3個小時就是了)
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