福特跟馬自達 在台灣仍然有很大的關係
很多高層人員都是當初兩邊跑的
這兩家到現在銷售的模式 編程等等都很類似
從過去到現在 這兩家也一直趨向於賣頂規
Ford在2014年還有嘗試要跟Toyota一樣
一台車一堆引擎編程 一堆配備編程
不過產量終究不是國瑞 這樣搞很賠本
而且頂規的族群真的不少
兩車每個月總和都有接近2000的數字
比賣低規 利潤高太多了
現代還在搞Elantra也真的有點無腦
Elantra就單一編程放著去賣就夠了
趕緊學學台本 只抓目前熱銷的族群
Kona趕緊國產 Tucson牌價再降一點點
對品牌可能更有幫助
不然就是去抓小車 目前各家都沒有競爭力的小車
不懂現代跑去抓一個除了Altis 都要被淘汰的Sedan市場幹嘛
你以為你能跟Focus Mazda3一樣 有五門優勢嗎？
R154842 wrote:
而且頂規的族群真的不少
兩車每個月總和都有接近2000的數字
比賣低規 利潤高太多了...(恕刪)
R大，
我本來就不是專業的啊，我是因為要換車才對汽車產生興趣，以前我也只知道五油三水這樣而已。
至於你說的Focus、馬3，以2013年12月銷售來看，Focus1.6賣了733輛（四門422），頂規含柴油592輛，而當月馬3賣了418輛。Focus mk3 1.6還是賣最多的車型，而Focus mk4上個月還是約8成集中在頂規。這是福特六和沒預期到的，所以到現在還在缺料，那既然福特六和不在乎、放棄80萬以下主力銷售市場，別的車商接起來只是剛好、順手而已。
從2013年12月銷售來看，Focus1.6四門還是賣的比五門多，至於現在，誰會知道呢，反正福特六和也沒1.5na四門的車型，讓別人賣賣看也不錯啊。
補充，
2015年年底Focus小改導入渦輪引擎後，確實銷售量往1.5t一面倒，雖然我不知道是買中階的多、還是買頂規的多，但多半還是80萬以內的中、低階車型賣的比頂規多吧。問題是現在Focus中、低階零主動，還是賣不動啊。
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