benzs350 wrote:
或許是唷要看白老鼠有...(恕刪)
不是跑了幾N萬公里就代表安全...
Telsa牌電動車也是一樣可以做到
我相信你應該是個年輕人
一旦發生在高速路上的追撞時
請問你會選擇坐在 1.汔油車 2.電動車 3.氫汔車
很多東西不能只用正常運作中去衡量問題點或就是好
Telsa曾因為被疑似火燒車,股價就砍的頭破血流過
我相信安全性在這種氫汽車上還是最大考驗,並不是動力效能或供給站多少問題
只要遇到一次你就知會大爆炸,你會不會擔心?
自從1998年著手進行以旗下ix35為基礎的氫燃料電池車後，HYUNDAI便相當積極研發，除了是瞄準未來電動車龐大的商機外，也是想證明有別於目前主流的鋰電池外的研發實力，經國長期測試，終於在2012年巴黎車展發表了ix35 FCEV，隔年１月開始在韓國進行小量生產，並且為了擴大市場、壓低成本，也與包含TOYOTA、HONDA、NISSAN等簽訂合作備忘錄，希望在北歐等國家政府機關、行政單位進行試運行。
而近日ix35 FCEV的綠能推廣，再度受到歐盟氫燃料電池執行計畫（Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking, FCH JU）的青睞，連續第三年成為歐盟此一燃料電池技術的示範車廠，其實自2011年10月起，HYUNDAI就已經有將氫燃料電池車出租到FCH JU，隨著試運行評價不錯，2012年起便開始成為歐盟新能源的固定合作夥伴。
目前ix35 FCEV已經陸續在丹麥、德國、挪威、瑞典以租賃方式作為公部門用車，並且開始架設加氫站；而今年4月HYUNDAI再宣布提供75輛ix35 FCEV投放到歐洲主要國家首都，並且持續拓展加氫站的基礎建設，以為未來新能源大戰時鋪路。
轉貼~~
http://hyundai.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b405027221001
HYUNDAI燃料電池電動車曾經於2004年至2009年參與由美國能源部主導的Learning Demonstration Program學習示範計畫，2011年更將進一步參與由韓國政府主導的Domestic Fleet Program國內試行計畫。根據統計，HYUNDAI燃料電池電動車的累積行駛里程已經超過200萬公里，預計從2012年起將限量供應Tucson ix FCEV，更將於2015年導入大量製造。
燃料電池電動車以液態氫為燃料，唯一的排放物是純水，全球各大車廠包括BMW、GM、TOYOTA、MITSUBISHI、MAZDA、NISSAN、HONDA、FORD、M-BENZ、以往的DAIMLER-CHRYSLER、RENAULT、VOLVO、VW等均投入燃料電池電動車之領域與研究，而名列全球五大車廠之一的HYUNDAI此話一出(2015年大量製造)，相信對其它著墨燃料電池電動車的車廠也會有推動作用，畢竟真的是商機無限。
http://hyundai.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b0120686H3017001
superwjj wrote:
Honda於2002年完成燃料電池自用車「FCX」，首度租售給日本內閣與美國洛杉磯市政府做為公務車，成為全世界第一部乘用燃料電池車，並在美國、日本等地展開租賃制度，邁出普及與家用的第一步。然而，Honda的挑戰目標「零污染」尚未達成，接著在2007年美國洛杉磯車展中推出FCX Clarity Concept，百分之百零污染的替代能源動力技術翩然問世！
這項看似前衛、遙不可及的技術，在歷經19年研發燃料電池之後出現結果。第二代FCX Clarity已於2008年6月16日正式在日本櫪木縣Honda Automobile New Model Centre，全球首創燃料電池車的專屬產線中生產下線。FCX Clarity的車重為1,625kg，不僅擁有極為前衛的造型設計，搭載Honda V Flow全新燃料電池，同時更具備了體積小、重量輕、耐寒(-30℃)、續航距離長(430km)、燃料使用效率高(提升20%)等優點，最大輸出功率達到100kW(136hp)，峰值扭力26.1km-m，極速更達160km/h。此外，性能較上一代車型更具實用性的 FCX Clarity ，更配備了EPS動力方向盤、ACC 定速巡航系統等高級配備，表示Honda已經將燃料電池從實驗室帶入了現實世界。
2002年斜H的車在哪裡呀!!!..(恕刪)
你說2002年斜H的車在哪裡呀!!
現代汽車自1998年着手開發氫燃料電池電動車，並於2000年11月開發完成“聖達菲”氫燃料電池車。2006年則憑藉獨家技術推出“途勝”氫燃料電池車。然而這款車輛要想實現普及化，尚需很長時間。目前，韓國國內氫燃料充電站包括京畿道龍仁和華城2家現代汽車充電站等在內只有13家。德國計劃截止2015年共設立100家充電站，美國則以加利福尼亞州為中心計劃建設68家充電站。
多间公司都有研发氢气车，资金有来自私人及政府，但福特汽车已经放弃，并将资源投放于纯电动车上[2]；雷诺-日产联盟在2009年宣布停止研发氢气车[3]；通用汽车公司在2009年10月宣布减少在氢气车的研发，原因是认为氢气车距实用化还有相当距离[4]。 2009年，日产在日本发起新FCV计划，之后在10月，日产、福特汽车、通用汽车、现代集团、丰田、戴姆勒、雷诺、起亚汽车发表联合声明，将研发燃料电池车，预计2015年完成。2011年，现代集团发表其Blue2燃料电池车(FCEV)，预计2014年推出。
现代——首个氢燃料电池车批量生产者
现代汽车早在14年前就开始研发氢燃料电池了，14年间现代共投入了数百亿美元的研发资金。目前途胜ix35搭载的这款燃料电池系统功率为100KW，可装填5.4kg的氢气，在703kg/c㎡的压力下，每次补给燃料仅需5分钟，其充气喷嘴能够吻合全球各类加油站标准。这种燃料电池系统所需的氧气会通过从周围空气中汲取，而不是压缩储存的方式得到，也就是说，额外的能量损耗将会降低。在这种不需要压缩机的情况下，乘客就不必被额外的噪声所烦扰了。此外，该车还搭载与索纳塔混合动力车相似24KW·h的锂电池。极速可达160km/h，0-100km/h加速时间为12.5s。在满载氢气燃料的情况下，这款途胜的续航里程可达590km。
2013年2月26日，途胜ix35在蔚山工厂下线，标志着现代成为全球首个批量生产氢燃料电池车的车企。同年4月，现代汽车向丹麦和瑞典分别销售了15辆和2辆氢燃料电池车。而现在，ix35即将登陆美国市场，这也意味着其将与早就在美国市场厉兵秣马的日系氢燃料电池车一较高下。据悉，现代还在研发一款新型的燃料电池车，来丰富其产品线。
当然，其他的车企们也自然不会放过这个潜力巨大的市场。比如奔驰就计划将于2017年推出第二代的氢燃料电池车型。此外，传统车企们都希望通过合作及共享生产制造平台来达到大幅消减成本的目的。目前以三大日系车企为轴心的燃料电池汽车研发阵营已经形成：丰田汽车与宝马宣布合作开发燃料电池汽车；戴姆勒、福特和日产结成合作伙伴；通用汽车与本田也宣布合作研发燃料电池系统。
文中說到 14年间现代共投入了数百亿美元的研发资金
當丰田跟寶馬合作 戴姆勒.福特.日產結盟.通用跟本田也宣布合作研发燃料电池系统。
現代能領先群雄首先量產
這也是現代汽車值得尊敬的地方
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