AlfaBrera32 wrote:
是，基本上的用法就跟...(恕刪)
謝謝回覆，
再請教塞車手動打1檔是不是就可以用煞車滑行？開車10幾年了，塞車都是用滑的，習慣不好改，但又想開看看
hgge88 wrote:
謝謝回覆，再請教塞車...(恕刪)
每部車的齒比不太一樣,我自己的 Golf R 用電腦抓變速箱數據,可以確認離合器咬合面之間是否有轉速差? 而且有加壓使它們接合? 要離合器壽命長,就是減少不必要的加壓下有轉速差,造成離合器磨損.
一個簡單的通則是 1檔時速>10, 2檔時速>20 離合器的咬合面就不會有轉速差,一般這樣應該都可以完全咬合,引擎轉速也不會低於怠速熄火.
要做到這樣有幾個辦法:
1. 預判即將減速到0, 我都會在時速20就打入 N 檔,之後隨便怎麼樣的慢慢減速,都可以
2. 避免時速低於 20使用2檔, 時速低於 10 使用1檔:
塞車時稍微離前車遠一點,但不要遠到一直被其他車插隊, 然後用手排模式1檔加速到10~15 維持這時速沒必要就不要再加速,短時間撐到 20 km/hr 也沒關係,有時前車是加速到 25km/hr, 然後減速到0, 如此重複,而你可能剛好一直開 10~15, 也不用減速到低於0,就可以保持跟車狀態
這兩種基本上是我塞車常用的手法
願意再麻煩一點,就是如果已經入2檔,也不要時速低於20就退1檔,最好是時速降到0再排入1檔,加速到 ~10, 以往用純手排車的經驗,時速沒降到0,排入1檔,容易使1檔同步齒輪環壽命短很多
std123741 wrote:
其實DTC不是怕你滑...(恕刪)
只要引擎轉速與當時輪速沒有匹配，一定就是半離合，幾時油門踩多也一樣半離合造成磨損，最理想是讓它連這種狀況都沒有，而滑行時，離合器微咬合的半離合，因為沒有大扭力確實磨損少，但也不是完全不磨損
處於這種時速跟車，沒錯補油加速就是再磨損一次，當然仍是讓它完全結合，最不會磨損
當然加速過程也慢慢踩，始終保持在半離合的加速是最慘的，我的個性是要做就盡量做到最好
另外，很多人說雙離合器變速箱就是要油門踩深才耐用，這也不完全對，對的部分是踩深半離合時間相對踩放，踩放那種短，但深度油門換檔時的離合器飛濺油溫勢必高，代表離合器摩擦升熱多，也就是磨損高，沒必要還是順順的加速換檔就好
而我是更極端，我用手排模式，換吧檔前我會收一點油門，讓離合器結合過程的扭力儘量低，模擬類似純手排的換檔過程，當然這樣就尚失雙離合器換檔加速不中斷的優點…這只適合我這種很極端的人使用，我以前分享的一些DSG data log 升溫狀態可以參考一下，來證明我前面說的
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=609&t=5440252
現代的變速箱是否能抓以上的數據來分析我就不知道了
如果能抓出來，就很容易知道那些使用習慣容易造成升溫
以我的經驗，紅綠燈一起步到5，放掉油門，等幾秒，在補油很容易升溫10度，而如果是起步限制1檔，保持10以上，大多最多升5度，確實都不補油讓它一直滑，應該不會升太高溫，此時散熱速率也應該明顯高於升溫速率
但應該並非完全不磨損
若是滑行過程中也可以選到合適的檔位能完全咬合也可以，只是時速15左右需要退1檔可以完全咬合，但這樣做1檔同步齒輪環壽命會短，而想要補點油維持時速15，最佳選擇是2檔，就只好一直維持半離合跟車，這種就會磨損高，或是1檔維持時速5來跟車也是
如果滑行的目的是讓時速慢慢降到0完全不補油，那確實磨損少，因為DSG DQ250起步預先選擇檔，所以我都會在2檔就排入N檔，剛好就是起步預選檔，減少一次換檔撥叉的作動，他廠牌是否預選2檔我就不知道了
另外我這樣做還有一個目的是，暫時性停車，我只願意用N檔來極限的減少離合器磨損，我不願意用D檔踩煞車，或是Auto Hold功能，對於要求極致的我，那種短暫停車還是不夠好，不過是方便而已
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