chernann wrote:
你確定！現代集團在...(恕刪)
我對韓系車比較無感，所以如果資料有紕漏請見諒。我也是上周在瀏覽某個網站時看到的信息，說韓系車整體市占率已經跌倒4.x%，高峰時期好像是10%左右。剛剛我也去查了一下信息，韓系車今年全面展開以價換量的策略，主打10萬RMB左右的銷售區間，取得了一定的銷量增長，但是分析家認爲這也嚴重損壞了韓系車的品牌價值，讓它日後更難生存。
不過，現代的銷量在7月份再次調入低谷，是十年來的最低月銷量。
“与上月相比，前十五强位置基本没变化，只有北京现代今年首次跌出榜单排到第19位，广汽传祺再次跻身入列。今年7月，北京现代销量一下子从6月份的8.7万辆掉到了7月份的5.1万辆，环比下跌41.41%，同比下跌7.3%，跌入10年来最低月销量低谷。”
引用自： https://www.autohome.com.cn/news/201808/921438.html
日系車的整體市占率比韓系車高太多了，沒法放在一起比較。
對岸的Brian wrote:
我對韓系車比較無感...(恕刪)
來自中國的朋友，你要貼文就貼完整，不咬有選擇性.....OK~~~
“与上月相比，前十五强位置基本没变化，只有北京现代今年首次跌出榜单排到第19位，广汽传祺再次跻身入列。今年7月，北京现代销量一下子从6月份的8.7万辆掉到了7月份的5.1万辆，环比下跌41.41%，同比下跌7.3%，跌入10年来最低月销量低谷。
作为一家起步比较晚的韩国车企，北京现代也曾在中国市场取得棒棒的成绩，连续多年销量过百万。而其在中国的没落或许可以从2016年下半年开始说起，受政（sa）策（de）影响，韩系车在华销量整体下滑，这当然包括北京现代，这一情况一直持续到2017年中旬。”
●甚麼政策影響？不就是干涉大韓民國國防內政，想阻止其佈署美國薩德中程反導彈系統
所以用國家的力量，干擾韓國汽車在中國市場的銷售情況！
俺貼的是1~7月的銷售累計，您講的僅單單比較六月、七月
韓國車系是否已經開始在中國加速沒落
等到今年年底1─12月銷售統計一出爐，答案便見分曉！
chernann wrote:
來自中國的朋友，你...(恕刪)
大陸有太多分析韓系車爲何突然賣得不好的文章了。你知道高峰時期的韓系車市占率是多少嗎？高峰時期，大陸月銷量排行榜前10年面韓系車是常客。大陸的消費者，特別是中部和北方消費者民族情緒特別強，韓國車被抵制完全不是大陸政府的官方行爲，而是消費者自己的個人行爲，因爲政府不會笨到制裁韓國車在大陸的工廠，國產韓系車銷量不好等於是大陸工人收入降低甚至失業，稅收也要減少。
韓系車在大陸爲什麽開始遇冷？因爲技術上不敵日系和歐美系，品質上不敵日系，價格和配置上不敵大陸自主品牌，所以韓系車在大陸市場上的定位非常尷尬，也很容易讓人可以捨棄韓系去找其它替代品。好在韓國人祭出了價格戰這個絕招，勉强保住了在大陸的基礎銷量。
chernann wrote:
來自中國的朋友，你...(恕刪)
我一直都沒怎麽關注韓系車，所以如果下面找出來的資料有紕漏請你指正。
1. 韓國現代2017年大陸市場市占率 3.82%。 文中有提及韓系車相較上年銷量大幅下降。
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1591068718384123758&wfr=spider&for=pc
2.這裏說的是2018年的事情， “现代在经历了中国销量连续7个月大跌之后，因拖欠零部件货款，在华四家工厂全面停工。”
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1596735306362382544&wfr=spider&for=pc
3. “韩国过去一年在华仅售出114万辆汽车，同2016年相比下降了2.8个百分点，除了受萨德事件影响以外，缺乏优秀的SUV车型也是韩系车缩水的一大因素，纵观2017年，只有起亚K3表现尚可，全年销售13.8万台。韩系品牌在客观因素不利的情况下，非但没有拿出诚意推出全新的产品，反而开始玩起加钱选装的套路，如果韩系厂家继续这样下去，那么退出中国市场也只是时间问题了。”
https://chejiahao.autohome.com.cn/info/2217714/
如果你有仔細查閲對韓系車在大陸潰敗的原因后，會發現薩德事件只是韓系車潰敗的導火索，車型沒有足夠競爭力才是最大問題。不信的話你看看被抵制得更加慘的日系車，銷量只是在中日關係低潮期低迷了幾個月后就全面翻盤，市占率和銷量節節攀升，目前已達到歷史最高市占率。所以，產品實力才是真拳頭。
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