每一台車都有他的可取之處 我只是好奇 強調底盤的人 最後為何會買這台並不是底盤取向的車種?版主買這台車之前當真有做過功課?
這台車的取向分明就是捨棄獨立懸吊的種種底盤優勢 換取車內得大空間以及日後底盤的低故障率低維修
再說版主一在的強調請人去試開看看再下定論 這點我的看法是 這台車我雖沒開過 但我以前常開朋友的百萬名車 L牌的 它就是拖曳臂底盤 特性就是路面稍有起伏 或坑洞 後輪不是讓你感覺再拉扯 就是在搖晃 這是每一台拖曳臂底盤的特性 不要跟我說就這台車不會 我真不信!
道是我真該請強調底盤的版主該去開開獨立懸吊的車種 咱別說多名貴多嬌貴的車 就10年前的福特1.6就好 有機會去開看看 應該就會知道差別在哪!
最後還是恭喜版主 牽新車愉快 希望10年後您有機會在買車可以找到一台真正你要的車子
帥帥得黑眼圈 wrote:
我確定我有開過上一代，試駕的時候新舊款都有試
然後你開過新款的Elantra了嗎?要不然你怎麼知道一樣?...(恕刪)
由於試過上一代有強調所謂"CTBA歐化扭力樑"...駕馭起來並不會有太多驚豔感，順順的~
也試過上一代 + 加裝後強化防傾桿(市面上相關改裝品很多)...行駛路感更"活潑"...後來感覺不習慣，防傾桿最後還是拆了賣掉；我覺得原廠設定順順開就夠了!
看到新一代的又是強調CTBA歐化扭力樑(可能新款在底盤本體有強化過與重新調校減震阻尼)；
所以我覺得elantra新舊款整個底盤平台本體結構應該不會差太多!至於新款就不再重複體驗了~
或是有研究的車主可以提供一下新舊款底盤平台差異性了...
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