CBLO wrote:
不用一直找一些數據~兩台都開過你就知道了~~光那底盤就天差地遠~
以後新聞畫面會告訴你的~
確實不用找數據
帶人去後座做看看就知道
如果你只要坐2人,又喜歡飆快車,那focus就是你首選
如果你不是激烈操控者,又喜歡帶家人,帶朋友一起出門,那elantra比focus好太多了
B型水瓶座 wrote:
最近在看車，看上了...(恕刪)
FOCUS 鋼材55%介紹
操控:
1. TVC 扭力分配控制系統與ESP電子車身動態穩定系統：Ford Focus利用進化的ESP系統模組衍生出的TVC 扭力分配控制系統，以每秒100次的頻率偵測道路變化，並於過彎時就個別動力輸出輪進行扭力及煞車控制，提供類似限滑差速器功能，確保車輛過彎時絕佳循跡性與轉向精準度。而一旦車輛發生重心大幅度偏移、行進軌跡異常時，ESP系統則會及時介入，透過車輛內部的電子感應器，偵測車輛行駛時的動態及四輪轉速，針對引擎動力輸出做限制，並啟動ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡防滑控制系統及 EBD煞車力道分配系統，介入控制其個別車輪的轉速，讓車輛的行駛方向能夠回到穩定的狀態。
2. 車體結構：Ford Focus以高達55%高強度鋼來打造主車體結構，更在車身關鍵點採用硼鋼提高節點硬度。而車側與車門部分關鍵處的選材上，則採用馬氏體鋼材 (Martensitic steel)，強化了車輛結構，提供車輛操控時的安全防護。
3. 轉向系統：Ford Focus有別於一般競品對手，以14.7：1的齒比配合僅2.73圈的左右轉向死點，提供更為精確的轉向控制，和更即時的切彎反應。特別是可調式電子動力輔助轉向系統EPAS，可隨著車速拉高時，提供轉為重手的轉向回饋，兼顧沉穩且適切的路況回饋。
4. 懸吊系統：Ford Focus在前懸吊上搭配著獨立麥花臣支柱式；後懸吊採獨立多連桿系統，利用運動化的調性調整，提供路況的清晰掌控、堅實硬朗的支撐與韌性的乘用感受。與同級競品相較下，Focus在前後懸吊的副車架與防傾桿裝置，以更為紮實的結構傳遞著路況，讓您在彎道中從容自信。
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