heaven66 wrote:
我想國產最後決定用短...(恕刪)
下面圖是韓國原廠售價...那你覺得賣台灣人要多少比較合理???
韓國 原廠 網站
匯率換算
在台灣...韓國車 或者應該說 韓國的產品 , 大多數國人都不喜歡..包括我自己
而這些年來韓國產品進步...卻是不爭的事實! 從 3C產品 到 交通工具...真的很猛
而很妙的一點...台灣人對韓國手機 , 韓國TV ...更是愛不釋手!!
HTC 跟 AUO 經營的很辛苦...只是為了跟韓廠有所競爭
汽車這部份 接受度就差很多...而且就會有愛國情結跑出來...
可是卻也不見得去買 納智捷...
現代汽車 在台灣 南陽 手裡變不出什麼把戲...南陽 也不認真在經營這一產業
就像當年 南陽 放棄HONDA一樣...最後只好日本人自己來台經營
品牌 決定價格...而品牌 被不被認同接受來支撐價格..才能有創造市場的機會
（一）進口稅=完稅價格×進口稅率(17.5%)
（二）貨物稅=(完稅價格＋進口稅) ×貨物稅率(30%(排氣量2,001CC以上者))
（三）營業稅=(完稅價格＋進口稅＋貨物稅) × 營業稅率(5%)
（四）推廣貿易服務費=完稅價格× 推廣貿易服務費率(0.04%
SANTAF長軸若原汁原味進口, 一樣配備都不偷,
韓國入門款3500萬韓元=96.4萬台幣(不含天窗, 4WD)
若以此價當完稅價格(離岸價格(FOB)＋運費(FREIGHT)＋保險費)
那進口到台灣加上稅金=96.4 X 1.175 X 1.3 X 1.05 + 96 X 0.0004
簡單來說光是稅金就要再加上六成以上.
所以己經約要155萬.
(所以買進口車才是真正的愛台灣啊!! 一台國外賣90幾萬的車, 就要貢獻60萬進國庫, 怎麼不叫愛台灣呢?)
若再加上南陽還需驗車, 人員訓練, 後勤備料, 廣告行銷, 運輸...等費用,
攤到為數不多的銷售量上的話, 一台車攤個幾萬應該也跑不掉.
然後大費週章引進, 總不成南陽和業代都不用賺吧???? 隨便也要再加個五萬, 十萬.
那賣個165萬應該不算貴.
當然南陽還可以有另一個方式, 就是先大刪配備, 把完稅價壓低到如80萬或更低.
那進來到台灣成本價可以壓低到130萬上下, 然後賣個150萬也還算有利可圖.
但是這樣子大走味之後的SANTAFE長軸....
個人覺得不買也罷了.
所以若沒看到版上有一大堆人願意以起碼150萬以上購買的話,
我想南陽是不會有太大意願引進的.
所以目前的做法就是直接用短軸版加裝第三排座椅湊出個七人座加減賣就好.
Royalchen3288 wrote:
但是我覺得南陽拿到的價格應該不可能是南韓的市售價,
最少也會有8折吧!甚至7.x折應該也是有可能的,所以在
台灣的售價應該不是這樣算的.
拿車的折數當然是會有啦, 但是你覺得南陽一年是能拿多少台?
如果能拿幾千台, 也許有可能有你說的折數,
但如果一年才200台呢?
以韓國國內SANTAFE"月銷量"約1000台
你覺得南陽"一年"才進個幾百台的量, 而且還是特別客製降級版,
說穿了可能連人家一個地區經銷商的量都沒有...
另外在韓國賣車可不用大老遠海運與保險的費用,
所以這個費用再加回去, 我看差也有限了.
當然如果版上有對汽車進口有實務經驗的人, 也可以與大家分享一下心得.
之前看過報導,
以國內汽車業龍頭和泰汽車來說,
豐田給予和泰汽車銷售毛利率約九％.
那銷售量只有和泰約1/10的南陽能有幾%毛利率? 能拿到幾折?
就有待內行人分享了.
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