排放物質 CO THC NMHC NOx HC+NOx PM
歐盟四期 2006年1月 0.74 - - 0.39 0.46 0.06
歐盟五期 2010年9月 0.740 - - 0.280 0.350 0.005
歐盟六期 2015年9月 0.740 - - 0.125 0.215 0.005
修正如上
SANTA FE 2199c.c. A6 5D D5 0.62 -- 0.28 0.32 0.04
SANTA FE 2199c.c. A6 5D D5 4WD 0.49 -- 0.23 0.26 0.04
小弟有合理的懷疑台灣現行法規根本不是用歐盟四期的標準管制,不然現在的土匪不要說五期過不了,連N年前的四期標準都沒法過!只能推到十幾年前的歐盟三期才是現行管制的標準!
不要拉汽油車一起下水,連小弟這台排污這麼高的爛車都能過得了未來(2014年才實施)的歐洲六期標準!其他更環保的汽車就不用提了!同樣是國產車,其他廠商是不是也要效法南陽拆一拆觸媒部件省成本且又能增加競爭力?反正過得了現行法規低標就行!
台灣的確適合柴油車,個人常上山下海,下一輛車我都想換柴油的!但要跟上歐洲的柴車風是不是同時也要跟上歐洲的環保標準!沒貼告示牌的地方垃圾就能丟嗎?當然這東西見人見智!我也知道很多人一樣照丟!而且他們會說又不是只有他們丟,這邊垃圾本來就一堆了!
明明可以通過歐規5期標準的車,廠商硬是為了省成本拆掉,反正影響的不是廠商及買車的人,更糟的是此做法竟贏得眾車主支持並撻伐開文者!我能說甚麼呢?只好一笑置之!
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swallowman wrote:
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歐洲排放標準(轎車, 單位g/km),
排放物質 CO THC NMHC NOx HC+NOx PM
歐盟三期柴油 0.64 -- 0.50 0.56 0.05
歐盟四期柴油 0.50 -- 0.25 0.30 0.025
歐洲五期柴油 0.50 -- 0.18 0.230 0.005
SANTA FE 2199c.c. A6 5D D5 0.62 -- 0.28 0.32 0.04
SANTA FE 2199c.c. A6 5D D5 4WD 0.49 -- 0.23 0.26 0.04
小弟有合理的懷疑台灣現行法規根本不是用歐盟四期的標準管制,不然現在的土匪不要說五期過不了,連N年前的四期標準都沒法過!只能推到十幾年前的歐盟三期才是現行管制的標準!
不要拉汽油車一起下水,連小弟這台排污這麼高的爛車都能過得了未來(2014年才實施)的歐洲六期標準!其他更環保的汽車就不用提了!同樣是國產車,其他廠商是不是也要效法南陽拆一拆觸媒部件省成本且又能增加競爭力?反正過得了現行法規低標就行!
台灣的確適合柴油車,個人常上山下海,下一輛車我都想換柴油的!但要跟上歐洲的柴車風是不是同時也要跟上歐洲的環保標準!沒貼告示牌的地方垃圾就能丟嗎?當然這東西見人見智!我也知道很多人一樣照丟!而且他們會說又不是只有他們丟,這邊垃圾本來就一堆了!
明明可以通過歐規5期標準的車,廠商硬是為了省成本拆掉,反正影響的不是廠商及買車的人,更糟的是此做法竟贏得眾車主支持並撻伐開文者!我能說甚麼呢?只好一笑置之!
要不要修正一下
歐盟的檢測標準阿
SANTAFE 車重達1.95噸
所適用的檢測標準該歸哪類
歐盟的檢測標準又分哪些
請先再確認一下
再回來看看SANTAFE有沒有符合檢測標準
感謝
--神阿!雖然不能增加口袋的深度，但請您讓敗家的惡魔遠離我吧!--
不過我同意樓上說的,
樓主針對SantaFe的排放數據,
引用歐盟的標準似乎引用錯了.
樓主引用的是轎車排放數據,
但我覺得依SantaFe的車格,
應該用輕型商用車 > 1760KG的標準來看.
CO THC NMHC NOx HC+NOx PM
歐盟四期 2006年1月 0.74 - - 0.39 0.46 0.06
歐盟五期 2010年9月 0.740 - - 0.280 0.350 0.005
歐盟六期 2015年9月 0.740 - - 0.125 0.215 0.005
SANTA FE 2199c.c. A6 5D D5 0.62 - - 0.28 0.32 0.04
SANTA FE 2199c.c. A6 5D D5 4WD 0.49 - - 0.23 0.26 0.04
照這樣看起來的話SantaFe除了最後一項PM(懸浮粒子)外,
應有符合歐盟五期的排放要求,
有錯請指正.
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