SantaFe CRDI<山土匪進化論Stage-3之還沒開始就結束> (第413頁)

cchsux
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樓主

2012-11-06 17:55

Novas wrote:
以機台來說,需要升溫...(恕刪)

1.因為車子是動件

2.增加散熱面積,傳熱效率,或者小東西如風扇強制散熱

我把這2句重說一下, 因為車子是動件,所以只要能增加散熱面積,就能藉由Air對流,快速將熱量帶走,
這是動件相對於固件的最大優勢...是這樣吧?! 所以我要開洞引流,我要利用地形地物把撞風效益發揮到最大!

另外, 我是主張不延遲熄火的...但是在停車之前,我就會開始緩行,降低引擎出力(也就是降低熱量累積),
通常,我熄火的時候...水溫都在86度以下,現在有了降溫方案之後,幾乎都是85度熄火^^
你說熄火前怠速反而水溫昇高是正確的(因為沒有撞風),但是我再高也不會超過87度,而你會超過90度,這就比較奇怪? 據此,我推論你是先關掉AC吧?! 是這樣嗎?

至於,氮化硼...我有一罐,目前還沒打算用,因為還在尋找最佳的噴塗點,既然貴....那就要用在最有價值/效益的地方! 不急啦...

此外,外加風扇強制散熱,這方案我也有...風扇已經找好,但是安裝位置與控制方式則是下一個難題,我需要再想想.....

我也幹過一段時間(6年)的設備工程師....應該很多可以跟你聊^^

jackleon

jackleon
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4122樓

2012-11-06 22:02

cchsux wrote:
1.因為車子是動件2...(恕刪)

老大.......續集呢?別賣關子囉~~~~

Novas

Novas
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4123樓

2012-11-06 22:46

到目的地前2分鐘,我會先關AC,並讓車子緩速
這已變成我的習慣

cchsux

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樓主

2012-11-06 22:57

<山土匪進化論Stage-2之超低價降溫大作戰下集>

上次我自己換機油的時候....赫然發現我的引擎下護版被撞裂了~"~
(那是發生在之前一個月黑風高的夜裡....有些人聽我講過,但這不是本篇的重點....所以將來有機會再來說故事吧!)反正都要拆下來自己修這些裂縫.....心理想! 要不要順便做些什麼? 死馬當活馬醫....萬一失敗了,也不過一樣是換塊版子而已....

對....既然都已經破了....那我就讓它破更大一點,乾脆直接挖個洞....看看會不會又誤打誤撞,弄拙成巧吧! 不過,我比較機歪一點...即便是洞,也要弄得美美的! 是要看起來年久失修? 還是要像專業改裝?...就是差在這裡而已,沒錯吧^^

所以我需要一些能裝飾"洞"的材料,上拍賣網站找找, 我買了這個進氣口....250元!

動手吧! 拆下護版....尺寸標好....拿出電鑽/鋸子/鑿子....開動(洞)....
哇哈哈....這洞一定非常通風而且涼快, 因為夠大! 應該可以滿足需求^^

用噴槍稍微加熱進氣口飾版,就可以稍微彎曲,按照下護版的形狀量身訂作^^

組合! 記得要買不銹鋼的螺絲,才不會生鏽之後醜到暴的悲劇!

上車....怎樣? 還不錯看吧!(低調羊皮狼是我一成不變的堅持...嘿嘿)

同場加映~側面的......這.....純粹只是遮醜而已,唬人+自爽的東西....無須多言~"~(其實是因為這裡剛好有道無法消滅的淺刮痕,實在想不出更便宜的處理方式...這一對299元!)

測試結果:

一個字"讚", 效果超乎想像的好! 不過我要強調這是我個人的感受而已.....因為我對這部車已經熟透了,所以它哪裡多一分,少一點? 我完全清清楚楚^^(又叫有圖有真相的就可以免了! 250要不要花隨你嚕~)

1.同樣20格(油門到底)在差不多的環境溫度之下,沒有通風口的水溫最高會來到94度,現在有通風口之後,水溫最高是91度(水溫呈現出來的是整體的散熱效率,這是騙不了人的)

2.每天上班固定經過的爬坡段,原本水溫90度,現在變成88度

3.進氣溫度於高速巡航下可以少10度左右(不超過38度), 一般市區路況大概可以降低5度(不超過48度)

4.怠速水溫從87度變成85度(先前改自排油冷就從87降到86度),而進氣溫度大概會少3度(效果較差,因為空氣沒有流動,也就是沒有撞風啦!)

5.至於,高速油耗部份我再找時間用上次一樣的測法測看看(上次是測到平均 5.3L/100KM)

ps.以上數據之環境參考溫度於25~27度之間,環溫高就跟著高,環溫低就跟著低,所以這數據不是絕對值!

請注意....以上五點,都不是我要的...首先,我不在意油耗! 再來....這些數據如果不能被具體感受....在我看來那是無三小路用~"~

我認為真正有感的是:

1.高速"連續狂操"的軟腳症,有明顯改善,特別是要拉尾速時!

2.高速回油再加速力道得以保持,因為回油的瞬間,溫度降得多一點,油膜可能會強韌一點~

3.收油之後的水溫/進氣溫度下降的非常快速(以前都是1度1度降,現在都是2度2度這樣跳水式的下降)

4.熄火後,打開引擎蓋...整體溫度明顯下降,我憑感覺說句不負責的話,那差異最少都有10度以上,爽啦!

5.整體而言,就好像冬天寒流來襲時,感覺車子更有力更好開一樣...所以真正冬天時應該會更優吧!
(你不知道很多猛獸的最速紀錄都是在寒天夜裡所創下的嗎? 這是真的喔,有看雜誌的應該都知道^^)

有這種結果,我一點都不意外^^ 因為我一開始就是這樣打算的....為什麼呢? 你仔細觀察一下這進氣口的形狀/位置/導流方向...你會發現,兩個進氣口正好就是對準引擎/變速箱的油底殼過去,而且導流葉片因為呈現立體弧形排列,所以會比一般單純正面設置的進氣口有更多的冷卻範圍,而且是從水箱下面通過,這樣會比經過水箱/風扇還更直接的提升冷卻效率!(因為進氣不會被水箱加溫)

重點是....外觀上搭配的天衣無縫....堪稱完美^^

一點點堅持/一點點想法/一點點創意/一點點花費/一點點體力/一點點牛...成就這一點點的小事,但卻能為愛車帶來大大的改善...透過自己的雙手,實踐自己的想法...無價^^

聲音方面沒什麼影響...倒是飆車時,氣流在屁股底下流竄的聲音讓人更是熱血沸騰....除了爽,還是爽...真是棒呆了!

此外, 我甚至感覺.....此舉有機會減緩變速箱高溫鎖檔的機會或者延後高溫鎖檔的時間! 但可惜我已經裝了自排油冷...所以我大概也沒機會驗證了~"~不過如果你有機會,也願意嘗試....記得把結果跟我說一下,好讓我確定辛苦挖的洞,有人真的跳下來過(最好也真的撿到你要的寶物)...哈哈!!!

最後....

老兄.....請問你有250元嗎?

cchsux

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樓主

2012-11-06 23:03

Novas wrote:
到目的地前2分鐘,我...(恕刪)

果然跟我說的一樣...呵呵!

但我好奇的是,既然跟你的邏輯不合...那為什麼要養成如此習慣呢?

llmas926

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4126樓

2012-11-06 23:14

這跟f1法拉利最初版的失速尾翼有異曲同工之妙
在駕駛艙裡開一個洞，沒擋住時讓身體吹風降溫，擋住時導引氣流到尾翼上！！

cchsux

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樓主

2012-11-06 23:17

jackleon wrote:
老大.......續...(恕刪)

po好了啦! 吵死了....~"~

這種大眾化(好用又省錢)的不需要藏招啦....哈哈!

真正厲害的是那種....就算打開引擎室讓你找都找不到的才是真的屌^^

cchsux

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樓主

2012-11-06 23:28

llmas926 wrote:
這跟f1法拉利最初版...(恕刪)

說到F1...星期天的阿布達比站,真是讓我看到如癡如醉^^

就在Kimi衝過終點的瞬間,差點就感動到要飆淚了!

VET也是,兩度末位起跑...竟能站上頒獎台~我想這是天助自助者的最好註解...

阿龍哥把法拉拉這鳥車發揮到如此境界,也讓人肅然起敬~

總之,看F1近20年以來...很少有像這樣令人激動又感動的比賽^^

下一站是比凌晨的,我已經跟老婆說好,全家週一都請假...哇哈哈!!!