ioniq5 的確是未來重點
台灣賣最好的蘇純興苦求版CC
也還在足踏式煞車
Irish Coffee wrote:
價格挺漂亮的，內裝很(恕刪)
cinnamon coffee wrote:
台灣未來到底是要走CCS1還是CCS2？
兩個都是公規，也都符合國家標準。
充電商的建設成本應該也都差不多。
事實上CCS1, CCS2只有接頭形狀不一樣而已，電氣規格是一樣的。廠商要土炮把CCS1充電樁改裝成CCS2充電樁，或CCS2改裝成CCS1皆非常容易。
所以關鍵應該是接下來兩三年，台灣EV車市誰會是霸主。
特斯拉明年Model Y會導入台灣，我估計應該也會賣得很好吧。理論上台灣EV市場霸主2~3年還會是特斯拉。
充電站要能賺錢，輪轉率要夠高。雖然CCS2的車子可以用轉接頭使用CCS1，CCS1的車也能用轉接頭使用CCS2，但透過轉接頭，充電速度會被大幅降低 (可能只剩90kW不到)。
反之，如果我不用轉接頭直接使用CCS1 or CCS2充電樁，現在已經有350kW的機器了。
客人不會想去充電要充半天的超充站，充電站業者也不會希望一個充電樁一小時最多只能服務一台車。
所以如果特斯拉仍舊稱霸市場，那必然會有相當數量的充電站會改走CCS2規格。
反之如果其他眾家車廠絕地大反攻成功，讓特斯拉變成EV市場小咖，那台灣大概就是CCS1為主了。
不過也有一個變數是外匯車商，CCS2規格會讓他們可以更方便從歐陸進口雙B, Porsche, Audi, Polestar, Volvo..等等的EV車款。除了特斯拉以外，歐洲車商算是最積極耕耘EV的。歐陸的EV進程也比北美更為激進，這也意味著會有數量龐大的CCS2二手歐系豪車EV可供外匯導入台灣。 這塊肉很肥很甜，應該不少外匯大咖車商都有在準備了。
所以CCS2市場潛力還是很大的，除非EV時代後，大家買雙B都改性不考慮外匯車，只買總代理。
題外話，日本車系應該會用CHAdeMO吧。
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