柚子哥 wrote:
老師傅說過: 新樣...(恕刪)
雙離合器這個技術早在70年代就有這個概念存在了，看你的留言真的是一嘴好車但是越看越像門外漢，
這個DCT有問題請用數字量化他，你說中國市場電子零件有問題台灣一定會發生嗎?把國際大廠當白痴嗎？
你這種思維就隸屬井底之蛙只會打嘴砲的台灣人，難怪台灣一直再向後走，
2016年發生的事情拿來2018年來講真的有點可笑，現在是因為被告然後快要被告到壓力太大?
醒醒吧~鳩咪~0.<
柚子哥 wrote:
雙離合的設計 就是要付雙倍的錢
.........
個人的看法在台灣還不需要用到雙離合器的程度
.........
主要是台灣絕大部分70%都是在市區 在市區中雙離合器根本 英雄無用武之地
.........
再來另外一點雙離合器變速箱的平常的保養就要比一般的變速箱保養還要來得貴
他的耐用程度也沒有 一般變速箱來得好 後續的維修更是麻煩
雙離合的設計 就是要...(恕刪)
------------------------------------------------------------------
你馬幫幫忙
請問，以你的認知雙離合器在那兒才適合?
該不會要再說一次這變速箱有特別開法，在市區要用S檔，爬坡要.....下坡要.....
精密的設備運作容錯率低是必然的，但不代表就非得要這樣來，你認為車廠都沒做過惡化測試嗎
在台灣維修貴是因為技術問題都是整個模組換掉而非零件維修
最近滿多訊息也都有專業修複了，問題在車廠仍依循以前的整組換的作法
說了這麼多，我還真無法體會出到底雙離合器在哪裡算是適得其所，阿拉斯加? 美國西部寬敞筆直的道路? ....
後來找到蘆竹一家汽修廠，他們用維修電腦將故障訊號清除，這樣也安然度過二年多，在2018年1月農曆年前一個月，維修警示燈又開始亮不停，再去蘆竹請汽修廠用維修電腦將故障訊號清除，可是沒幾天Check警示燈又開始亮。
蘆竹汽修廠表示他們對柴油噴射部分不專精，於是過年前2月3日經汽修廠轉介至龜山區萬壽路X摑柴油噴射修理，做了觸媒清洗、EGR電子閥(廢棄再循環閥)更換，總共花了大概25000元，出廠前也清除故障訊號，可是在除夕2月15日維修警示燈又開始亮不停，於是3月14日再回腕摑柴油噴射，這次作中古觸媒更換、電子噴嘴更新，總共花了大概53000元，沒想到出廠才十餘公里，維修警示燈又開始亮。心想X摑柴油噴射不能再回去了。
經之前業務經理介紹，3月19日到南陽八堵廠，老師傅說溫度(含氧)感知器壞，之前該換得沒換，不該換的換很多；老師傅將前後溫度感知器換新之後，再以維修電腦做觸媒再生。之後維修警示燈再也不會異常，所以之前七八萬塊白花了。整個歷程有幾點要和車友分享，避免被維修廠當冤大頭。
1.電子噴嘴如果真的壞掉，引擎會抖，甚至排氣管冒黑煙，否則只要清洗就可以。
2.以維修電腦做觸媒再生的過程，引擎和排氣管的溫度會達數百度，溫度(含氧)感知器可以容易拆卸；而不是當初內湖總廠領班技師說的，要送去外面請人拆而且不保證拆下來。
這兩年即便為Check維修警示燈困擾，我的Tuson一直是爬坡有力，因為信賴汽修廠推介，去龜山區萬壽路花了冤枉錢，同時間有其他車主也被當冤大頭，所以請大家參考！
內文搜尋