cchsux wrote:
<山土匪進化論...(恕刪)
這機器要常用濾網也要注意喔~不然很容易壞掉~因為他的噴水孔很小像針孔一樣~型鋼力我去年買過一台10吋還是12吋的切斷機說真的感覺很兩光~那馬達的感覺像是舊翻新的又很沒力~無彩他還是1200W還是1500W的
知道如何改的努力吐我吧,這樣才會有進步阿
話說我2個星期去原廠保養,做第一次的保養(拖了5000公里)當然我就抱著一堆疑問去"請教"專業
誰知.......他們不太理我.但是在我努力周旋下,還是解開的一滴滴的疑團,
提問一,我問evgt怎麼感覺比crdi的沒力且反應遲鈍很多
答crdi的渦輪是由真空控制,而evgt是由引擎感應當扭力不足時渦輪才會調整開啟角度
當原廠技師跟我說解到這個理由的時候,我豁然開朗,小弟一直以來最大的疑問也解開了,就是反應慢一秒
及爆衝問題,至於2者真的差很多嗎,說真的會差很多,無論是反應或是追逐或是操控都有天與地的差別,
舉例來說,小弟曾經說過每次過etc都有過差點追撞前車的經驗,但是crdi的卻不會有這個問題,
(猛吹油門的不算喔)差別在於真空感應跟引擎扭力感應的時間差,而這個時間差會讓原本本來
要順順加速的我,變油門全開狀態,而這不是我願意的,也因而必須習慣定點踩住油門等電腦反應過來
再踩到我要的速度,(相信evgt的車主們不會只有我有這種經驗)至於如何改善,我還在努力,
請大家多給我一滴滴的時間
提問2,新土匪的雨刷有速度感應,不知大家是否知道,但我又遇到了奇怪的問題了,照原廠來說間歇雨刷
開到最上面一格才開啟,而速度到40以上會連續刷,但是在保養前一天,我遇到了間些雨刷開在
最下面那一格,速度80的時候也連續刷,而每往上調一格速度都會降低一些就連續刷,(當天桃園風雨
時大時小)而我的雨刷也都開在最下面最慢那格,當走高速公路的時候風雨大的時候就會自動刷
而慢的時候或是風雨小的時候都不會,但是原廠給我的回答是不可能,但我真的遇到了,難道是
7月有好兄弟再幫我刷嗎(哈哈)
以上是我第一次保養的經驗,當然要走的時候他們廠長才認出我(我以前在南陽待過)也請我給他們好評.
最後問一下,在內湖星雲街停車場有一台白土匪是哪位大大的,難得停在同一個停車場認識一下吧
我有一些LED可以給你改日行燈跟迎賓燈喔(想找個伴一起玩車嘿嘿)
過山刀 wrote:
大家安安阿,這個文章...(恕刪)
問題1:
你的車子mark已經告訴你答案嚕^^ 所謂e-VGT就是電子控制可變渦輪! 你把它想成跟電子節氣門一樣的東西就很容易理解...好處是控制精準(有助節能,跟電子節氣門一個樣!),壞處是反應稍微慢些(還是跟電子節氣門一個樣)...而當電子節氣門+eVGT就變成你現在這個樣嚕^^另一個潛在問題是耐用度與可靠度的問題...只不過這需要時間來驗證!最後,因為eVGT的緣故,未來要動渦輪(改裝)的難度會更高!
至於如何改善...就要看你的嚕...我是沒聽過啦!
CRDI是用引擎負壓控制,很原始的設計...好處是反應迅速(開來有較暴力的FU),另外則是機構簡單,耐用,好改...等等,至於壞處...目前還沒發現(理論上,油耗應該差於eVGT,不過我倒是無此感受)
問題2:
我的回答跟原廠一樣....那是不可能的! 不過你要是真遇到了....拆線組看看有沒有跳Pin或阿斯到...要是都正常? 那或許真的有人(or某種東西)在幫你刷吧^^ 呵呵....
你知道什麼是EGR嗎? 它長在哪裡? 做什麼用? 為何要封閉它? 優缺點如何?
且聽我一一道來^^
1.你可以把EGR想像成引擎排氣端跟進氣端之間的橋樑(輔以水冷系統),中間有一個電磁閥門透過ECU自主控製其開關時機,我們一般說EGR積碳有兩種情況,一是EGR的通道被積碳塞死(幾乎不會發生),二是EGR電磁閥被積碳卡住,作動不正常!其中只有EGR電磁閥卡在上死點(即EGR全時全開)才會有立即性的危害...發不動 or 發動後熄火,這是因為廢氣直接被導回進氣端所造成! 除此之外,其他狀況都不會影響行車...但一定都會出故障碼~"~
2.EGR就在引擎的正後方,渦輪的正上方,且與排氣頭段直接相連,這是EGR的構造圖(摩比斯小邱提供),其中...藍色標示為冷卻水流,紅色標示為廢氣導回路經, 圈起來的地方就是EGR電磁閥
3.EGR作動時機全由ECU根據負載的狀況來控制, 一般怠速/全油門(Open loop)+燃燒DPF時,EGR是不作動的,意思是說,封了EGR並不會提高尾速, 但或許能提升中速域的加速能力與油門反應
4.EGR存在的目的,唯有環保考量,因為過高的燃燒效率將伴隨引擎高溫,而引擎高溫就容易產生NoX(對環境/人體有害),所以EGR有水冷系統來降低廢氣溫度...再用這些廢氣導回進氣管道進行二次燃燒,那麼因為廢氣含氧量已經很低,加上水冷溫度低,於是它會佔據新鮮空氣的燃燒體積....就可達成抑制燃燒效率,降低高溫,同時也降低有害物質的產生...原始立意是環保考量! 但若從引擎性能的觀點,EGR的存在只有負面的影響...因為引擎的燃燒效率受到壓抑,自然動力上也會有所減損....此外,因為EGR所導回的廢氣裡,含有燃燒未完全的大量碳粒與髒污,於是所有進氣管路,乃至於引擎內部多少都會造成污染...這也是EGR本體或電磁閥會髒污會積碳會需要清理的主因!!
5.基於上述,為使引擎動力不再被壓抑,甚至是永遠不用清EGR...所以很早之前就有所謂封印EGR的改裝方法! 在別的車系上已經諸多驗證...而引發我想要封閉EGR的想法,其實我是看到BMW柴油車有成功封印的案例,而根據車主的說法,確實在動力上有獲得諸多改 善...想必也永遠不用清EGR,也永遠不會出EGR相關的故障碼了吧^^ 真好....
上個月,我請車友2Y幫我車了一塊這玩意兒....這就是要用來封印EGR的秘密武器^^
可惜, 結果跟我想的不一樣.....按! 果然也是會有失手的時候.....(還好成本低廉,只是費工一些)
因為發生故障碼P0401(廢氣再循環流量不足),這在小老弟土桑上面也發生過....雖然後來又用了一些較為複雜的方式減少亮燈的機會,但我認為這樣開車太辛苦...呵呵! 不過,先來了解一下謂何會出故障碼倒是十分的必要:
你知道我們CRDI的排氣端有哪些感知器嗎? O2含氧/VGT溫度感知/DPS壓差偵測/DPF溫度感知等四個感知器....當EGR被封閉時,對ECU而言就是該有廢氣卻沒有廢氣....因為有廢氣時(即EGR電磁閥門打開時)O2必須降低,但事實上卻沒有降低, DPS前壓力偵測應該降低卻也沒有降低(因為廢氣被導回進氣,當然排壓要降低才代表function work...)! 於是ECU檢查並非EGR電磁閥故障,但這些該發生的通通沒發生,它就認為車子有問題,於是就丟給你這個故障碼! 叫你去檢查一下EGR循環系統是否有異常?
至此,已經宣告EGR封閉失敗....不過還有一些問題需要檢討一下:
1.為何BMW可以封,也不會出故障碼? 因為BMW某幾款的柴油車是採用序列式大小雙渦輪,由於壓力的變化原本就很大,足以掩蓋掉EGR被封閉所減少的壓差...所以人家封了沒事,我們一封就瘋了~"~
2.後來,我在研究渦輪的時候發現....我們CRDI的EGR封不得? 因為CRDI的可變渦輪原本就沒有所謂"排氣洩壓閥"(一般渦輪車一定要有這東西,不然過大的增壓值將對引擎造成難以估計的損害)....一般認知是說,可變渦輪可以根據轉速/出力調控增壓值,所以不會有超壓的情況發生??? 那我問你....如果對於動力的需求瞬間下降(例如說...從大陡坡進入緩坡),那麼這時下降的渦輪壓力跑到哪理去了呢?(不就同於瞬間供給超過需求嗎?) 答案就是EGR....因為當電腦偵測到動力需求下降(出力降低的瞬間),所以就不需要這麼多廢氣來推動渦輪...這時EGR就會打開,將這些多餘的廢氣導回進氣端....所以EGR同時具有廢氣旁通閥的功能,用來減少渦輪壓力供過於求的狀況發生...這樣你還想去封EGR嗎?
我是直接放棄....再想下一招吧~"~
況且要符合5期環保...沒它可不行! 要愛地球? 還是愛車子愛銀子....真難選~"~
(不只柴油車需要喔, 汽油車一樣跑不掉,只是柴油車的燃燒產物更多,累積的更快而已!!)
對了! 看完這篇....下次不要再說裝個廢油回收桶就可以減少清EGR的機會(甚至永遠不用清)....這個誤會可大了~"~(不過, 我也裝好廢油回收桶了...正在觀察中, 萬一效果不彰 即 進氣管路油漬沒有減少,那我就要把它請下車了.....)
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