Guelph wrote:
感覺不出來是正常的，...(恕刪)
原來如此, 車格本來就不同啊! 那倒是.....
我跟女王都比較市儈一點....."用價格作分級".....啊! 別打我......
當初我是因為露營「露」到要換車，所以「空間」跟「動力」是兩大基本需求。
先去看過M家進口O車（當時還沒有國產），沒試車，只有看內裝跟配備，但第一個空間就不足了。
N家的X車，則因為保養費用的問題（那時開死肥肉，在保養問題上跟原廠鬧得不愉快）所以賭氣不考慮。
F家的E車是先前坐過同學的車（不是一次而已，是去進修上課搭便車，總里程來來回回二個月大約乘坐了200公里），對車子的組裝品質和油耗都有跟同學聊過，所以也沒有列入考慮。
然後看了現代柴油TUCSON，那業務自己也有一台，不知道是不是公司配車，很大方在週休二日要借我開去露營體會。不過還是因為空間不足，炊事帳不能放進去，也作罷。
到山土匪發表後，前後跑了二家營業所，試乘二次，跟汽油車的感覺真的是截然不同，那時候感覺「這才是我的菜」！
在下訂前女王提醒我還有H家的C車沒去看過，所以又找了一天去看，因為先試過山土匪了，我還在看輪子跟底盤時，兒子就跳進駕駛座東摸西摸，然後很大聲的說：「怎麼沒有定速...」，業代當場臉上三條線....，後來我說空間不夠大，露營裝備放不下，沒想到業代居然說：「那你可以去看看現代的那一台，那一台不錯...」，這下換我們臉上三條線，怎有業代反推薦別家的車款呢？
第三度造訪南陽，站在山土匪的車前往駕駛座看，一種仰之彌高的感覺油然而生，一股隱然的霸氣在眼前慢慢蒸騰，終於我下定決心，換了！人生苦短，換一台能滿足自己各種需求的車，為何要瞻前顧後？把死肥肉賣掉當天就殺到南陽訂車了。
就我的需求（空間與動力）而言，山土匪真的沒讓我失望，尤其滿載上合歡山、武嶺時，那種打從心底發出的喜悅，真的會令人想要大聲歡呼呀！
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jongken wrote:
沒想到業代居然說：「那你可以去看看現代的那一台，那一台不錯...」，這下換我們臉上三條線，怎有業代反推薦別家的車款呢？...(恕刪)
我想都是頭文字 H 的車廠，所以肥水不落外人田，當場把你們推到另一家H.....
好冷
同樣的, 先來建立對高流量空濾的基本概念! 空濾最主要的工作是在於滿足引擎進氣需求的同時, 也能兼顧進氣的品質, 萬一久未清潔或更換, 那就會造成油門不順, 引擎沒力, 或者是節汽門堆積油泥, 所以空濾的重要性可見一般.
談到"高流量"空濾, 大家不妨先想一下, 如何造成高流量? 在材料科技未有重大突破之前, 加大濾網孔隙是我目前唯一知道的方式, 但如此一來勢必犧牲"過濾性", 這是大家必須思考的一點 ~ 一般N/A車還好, 但如果是渦輪車, 那就可能要面臨節汽門堆積油泥的問題, 原因是, 渦輪由廢氣驅動, 並且與引擎共用機油, 所以油氣或多或少都會停留在渦輪/中冷器/進排氣歧管內, 久了之後就會有一層油污在上面(不信, 可以拆下進氣歧管驗證一下), 此刻, 若是空濾的過濾效果不佳, 那麼長期下來, 油氣混著灰塵就會很容易產生一般所謂的"油泥", 而這種狀況在進排氣的出入口或是形狀較不規則的地方就越容易出現, 你沒看到一堆人的節汽門挖出跟柏油一樣黑的堆積物嗎? 當然, 如果你有決心在固定里程去作清理的動作, 那當然是沒有問題^^(問題是, 你怎麼知道這段期間有多少的髒東西跑到引擎裡面去呢?)
再說到性能提升的部分, 較高的空氣流量, 代表需要提供更多的油氣去搭配燃燒, 否則就會變成稀薄燃燒, 所以換高流量會省油的說法, 真是無稽之談....只有一種可能, 那就是ECU阿達了, 當然, 如果是使用在一些老車上面, 因為ECU沒那麼聰明, 可能真的會感覺省油又有力, 只是爽多久會掛....那就沒有人知道了^^ 同理, 換了高流量能讓引擎更有力嗎?
可以!但是有條件, 必須要先改變ECU的動力曲線! 因為如果只用原廠的ECU, 那麼在達到相同的動力輸出時, 過大的進氣量, 將迫使ECU改變供油的方式而不是提升動力輸出, 所以剛換高流量會感覺好像有力一點, 但是過個幾天就麻痺了, 但油門會感覺比較"順"這倒是沒錯, 原因很簡單, 這是因為流速變快的關係~
就山土匪而言, 只裝高流量其實效果不大(如果你有看到前面幾頁的討論)! 但是改完晶片再來加高流量空濾就不太一樣了! 所以改完晶片後, 用原廠空濾與高流量空濾的最大差別是"中尾段的加速力道"會比原來好很多, 但是會犧牲剛起步時的衝勁, 也可以說成起步較呆一點(土匪原來已經夠呆了)....這會讓我感覺一般市區走走停停稍微難用一點!
環顧市面上的高流量空濾, 不就只分乾式(濾紙/不鏽鋼網)/濕式(KXN), 各有其優缺點, 與原廠的比較如下:
過濾性: 原廠>濕式>乾式-濾紙 or 泡棉>乾式-不鏽鋼網
進氣性: 乾式-不鏽鋼網>乾式-濾紙 or 泡棉>濕式>原廠
對了, 使用濕式的會有一個潛在風險, 因為要上油, 如果上太多, 有可能會沾染到"空氣流量計", 造成它提前陣亡.....
現在, 你可以根據需求與風險程度....決定你要不要換或是換哪一種空濾了!!! 我自己是用原廠的啦^^
今天作10000保養, 就項目而言, 其實沒有太特別, 機油自備(原廠頂級那支), 但是加換自排油, 連同工資, 付了17xx元, 還算可以接受!
因為大家不知道我在10000公里之前是怎樣操車的(心理想, 該掛的不會等, 葛屁就出保固^^ 奈何我堅強的靈魂也凹不過土匪的剛毅!), 所以決定把這些磨合過程中的自棑油提前於10000公里更換(原廠定義是20000才需要換), 按技師的說法, 其實更早之前是定義1000公里就要換的, 這我倒是感覺瞞合理的! 不過流出來的自棑油的顏色其實還算清澈, 因此, 若不是像我這樣狂操, 第一次20000公里更換是絕對ok的!
今天還接了電腦看到DPF累積量為7.45(單位不知, 因為整廠沒人知), 所幸強制燒一下, 結果燒了三次燒不完, 原因是車子不給燒, 懷疑是保護裝置啟動避免過熱, 因為DPF自清的條件是要維持2000轉以上, 水溫70度以上, "持續"保持轉速才會不斷的執行, 結果燒到DPF進氣端的溫度高達700度, 電腦就不給燒了! 沒辦法, 只好作罷, 下次有跑遠程時再以同樣條件讓它燒看看!(自清其實不容易, 2000轉的速度, 以上高速公路而言, 時速是110, 而且要長期維持喔, 只要條件不滿足, 就會立刻停止自清~想一下, 用110的速度, 兩個收費站之間有多少時間可用, 還要包含昇溫的時間, 要600度以上才給燒! 所以真的要跑很遠才有機會燒乾淨喔)
土匪的DPF自清並不會冒出任何可見的油煙, 只有"烤麵包"的燒焦味, 這點倒是瞞可愛的!
後來我只燒到5.xx就收工了(第一次見到水溫高達95度, 94度就有風扇強制散熱)
剛好又見到旁邊有一台土桑在清EGR, 所以跟技師討論的結果就是, 柴油車不怕操不怕用, 就怕怠速過久, 因此, 不論是EGR還是DPF....都跟怠速有直接正相關! 而盡量減少怠速的機會才是避免EGR/DPF積碳的正確解法, 這點提供給土匪車主參考一下!
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這點非常正確...
我前幾天回慶眾保養Porter時，就遇到一台上一代的Starex在清EGR
原因就是那台Starex是旅行社跑機場接送的租賃車，2年就跑20萬公里
駕駛因在車上工作時間長，所以吃飯睡覺休息都是在車上
長時間怠速的情況下EGR提早掛點
另外，三期Porter沒有DPF，則是以"煤煙收集器"這構造代替DPF
簡單的說就是不會自清的DPF...需要每兩萬公里去燒一次
燒的時候就像做心電圖，煤煙收集器插了滿滿的管，燒的方式是用微波加熱
據現場全程目睹+原廠人員說法是加熱到420度，然後持續燒大約半小時
看起來和Santa Fe不太一樣，竟然還要到700度
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