翻一下國外報導
技術跟配備攤開來看
現代技術面比較多吧
成本比較高吧
我家以前還有RX450H
油電車體驗也算足
也看過現代的IONIQ
做了不少功課
TMED單軸雙動力這其它家沒有吧
馬達也是高效永磁同步馬達
電力輸出優勢也完整運用
更不用說Tucson L Hybrid擁有E-Handling系統
也不是軟弱便宜的CVT
比起Tucson L更有更好的動態表現
car and driver最近報導評價Tucson L Hybrid
https://www.caranddriver.com/hyundai/tucson-hybrid
While the Tucson is no sports car, its handling is confident,
130萬糾結成這樣
也沒考慮
加上很在意省油跟中古價就沒啥好探討了
有點搞不懂
5/2油電版本一發表我就[轉單]=>改訂油電車!(轉單油電候車優先)
家裡兩輛車,平均一年開車里程數也才七千公里
那為何我還要加價買油電版本呢?
原因如下:(提供參考)
1.原燃油車是180 匹馬力，以及 27 公斤米扭力
改油電車: 230 匹綜效馬力& 35.7 公斤米綜效扭力
=>升級(享受)更大馬力!與更大扭力!(卻還更省油!)
Tucson L Turbo Hybrid，綜效輸出可達到不亞於2.0升渦輪動力的230匹馬力、35.7公斤米扭力
試問樓主:這麼大的馬力與扭力卻只要每年繳牌照稅&汽油燃料稅=>1201 - 1800級距
難道不香嗎?
PS:(理由一)補充資料:hyundai tucson l turbo hybrid 1.6T-GDi 油電混合動力 ( 最大馬力 230ps 最大扭力 35.7kgm)
加速度：0-60 英里/小時，0-100 公里/小時，0-200 最高速度,打敗了:
TOYOTA RAV4 Hybrid
TOYTA HIGHLANDER Hybrid
SKODA KODIAQ RS
AUDI Q5
BMW X3
賓士 GLC200MHEV 4M
賓士 GLC300D 4M
https://www.youtube.com/watch?v=GjKSD894ibc
2. 較省油，可減少碳排放& 因為不是全時都是用引擎來驅動，所以油電系統溫度低，渦輪增壓引擎元件較耐用!(引擎內的元件不會老化的那麼快。)
PS:油電車引擎室溫度低於油車=>耗材就少很多.
3.油電車優點:「油電，除了省油重要是瞬間加速，不像油車會有幾秒的停頓，動力不延遲，更別說行車安靜（同車型比），開過就回不去了」
4.唯一要擔心的就大電池，但目前保固期都還蠻長的，這台車原廠提供[8 年無限里程保固]!
5.現代新技術:[大電池]區分為72格[小電池],以後即使十年後有電池故障燈出現,只要檢查哪個模組故障,只要更換那故障模組就好!不用整組大電池更換.
最大缺點:購車成本增加 !
里程數若沒開那麼多, 即使省下油錢也難回本.(除非開的公里數較多)
6.car and driver最近報導評價Tucson L Hybrid
While the Tucson is no sports car, its handling is confident
雖然Tucson不是跑車，但它的操控性是自信的!
樓主129萬糾結成這樣,有人叫你硬要買129嗎~?!想很多的你可以買112萬的油電啊~!!!
何況樓主那麼在意省油(油電版本:性能操控再往上提昇!又更加省油!)更應該買才是啊~?!
樓主那麼在意中古價(還沒買新車就想賣車?).....會不會想太多~?!
有點搞不懂大笑
7.我只問樓主一句話:中國的車那麼便宜你買的到嗎?韓國本地買車那麼便宜你買的到嗎?美國買車那麼便宜
你買的到嗎?請實際一點&厚道一點!MG HS在中國才賣多少錢???你知道嗎?Tucson L Hybrid A:230 匹綜效馬力& 35.7 公斤米綜效扭力&B:牌照稅&汽油燃料稅=>1201 - 1800級距&C;平均油耗19, 兼具A+B+C三點, 請樓主找出這麼大的馬力與扭力與這麼便宜的繳稅級距&這麼漂亮的油耗!112萬以下的其他車種在台灣,樓主找得出來嗎???
TonyKao1973 wrote:
精算師?翻一下國外報...(恕刪)
題外話，toyota 的 hybrid system 配的 ECVT 變速箱，不是你以為很弱的靠鋼帶傳輸動力的CVT喔，他只是剛好名字有CVT而已
ECVT可是紮紮實實靠齒輪咬合的高效率傳輸喔
https://m.xuite.net/blog/boavista/blog/589402210
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