小戴CAT wrote:
我都希望我開的車不要...(恕刪)
帥帥得黑眼圈 wrote:
相信要買韓國車的各位周遭親友一定說了不少閒話
但我不怪他們，因為他們連車子都沒試過就依自己刻板印象評論一台車
結果家裡買的新車是那種雙安無循跡的車，我也是笑笑
市面上這麼多車可選為什麼會選elantra呢?
底盤、底盤、底盤，因為很重要所以說三次，讓我決定買這台車的主要原因就是因為他的底盤
底盤好壞有試過的人應該都給了不錯的分數，在這邊就不再多贅述...(恕刪)
不曉得您有沒有開過上一代Elantra...
我同事就是開你所謂上一代Elantra 台客車...韓國車最近幾年算是進步很多!
其實他說Elantra車內空間、外觀還算滿意，唯一不滿意就是Elantra後輪扭力樑結構在行駛高低不平整路面時，後輪有晃動感...
詢問業務後他說這很正常!主要是因為底盤懸吊偏舒適性設定...
不過新一代跟上一代不是同樣底盤嗎? 您確定操控性有變好???
竟然還強調底盤三次XD
下列文件轉載U-CAR
扭力樑車軸式：
扭力樑車軸式主要使用在前置引擎前輪驅動(FF)的車。有一連結左右輪的樑，在樑的二端有用來做為前後方向定位的拖曳臂，整個懸吊系統以拖曳臂的前端與車身連結，在樑的上方有用來做為橫向定位的連桿。在車身傾斜時因扭力樑車軸的扭曲，使車輪的傾角會有變化。由於扭力樑車軸式的構造簡單，以及佔用車底的空間較小，相對的車室空間就可以加大，因此大多使用在小型車；例如使用在Toyota Tercel車型的後懸吊。
非獨立懸吊系統的缺點
1.左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性。
2.因構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差。
期魂小桑 wrote:
說到底盤 其實就等...(恕刪)
用途方向的不同
底盤等於操控這句話個人是認為有矛盾的，底盤
只是一個總成項目，他包含了很多東西。
真要說的話，應該是前輪轉向機制、避震器、後
輪連動機制、輪胎組成了你要的操控跟樓主要的
舒適。
你要操控優秀，通常會捨棄舒適性，你要舒適性
通常就得捨棄操控優秀。
現在沒有否認他用扭力梁的先天限制，那就是操
控上一定及不上獨立懸吊。
但如果就舒適為出發點呢？只要他做到了坐在車
子裡的人覺得舒服就是好底盤了不是嗎？
至於您說的只是沒神A那麼軟，個人會覺得還是要
考量整體性，硬了就跳，軟了就晃，怎麼拿捏就
是經驗跟技術了。
車評固然是要賺錢的，但會這麼讚許這個底盤的
舒適性不是沒原因的。
最後是跟前面說過的，不要用自己心中已有的偏見
來看事情，您會覺得好底盤就該是像馬三、FOCUS
那種的運動底盤，那為什麼好底盤不能是舒適底
盤？要調教一個讓乘坐者覺得舒適的底盤就單純是
把避震器調軟就可以的嗎？
Joe小軍 wrote:
我怎麼看完之後 只...(恕刪)
您可以說樓主自HIGH，但當你買到一個自己喜歡
又符合自己需求，價格又適宜的產品的時候，你
應該也會很高興吧。
我覺得現在好像只要說是扭力梁，直接就被貼了
一個標籤 = 不好的底盤。
的確，扭力梁有他的先天限制在，但透過避震器
跟整體結構的搭配，給出了讓樓主驚豔的舒適性
，這樣算不算好底盤呢？
這跟我在另一個討論串遇到的一樣，我只說了一
個歐系底盤"設定"，馬上一堆人跳出來說，扭力
梁不配稱歐系底盤巴啦巴啦的。
我只想說，難道歐洲車沒有用扭力梁的嗎？用扭
力梁的車就一定坐的不舒服嗎？
就這台車的定位配上這個底盤，我真的覺得這底
盤可以說的上是一個符合他定位的好底盤。
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