grason00 wrote:應該說只要是柴油車都...(恕刪) 前代Santa Fe eVGT就沒搭載DPF 只有氧化催化觸媒4期柴油車排放一樣過關 只是5期就一定要DPF才會過平常正常操作不大腳下要掛DPF蠻困難的只要電腦週期到自我在生DPF時配合操作駕駛機油別亂用,DPF別被小偷幹走基本上這東西不用怕他壞~~
黑煙微粒過濾器必須定期清潔,以避免因過度累積而造成阻塞並影響其功能的正常運作。系統於再生期間會燃燒( 氧化) 聚存於黑煙微粒過濾器內的碳微粒。黑煙微粒過濾器有主動再生模式與被動再生模式。此外,再生模式啟動作用時,駕駛者並無法得知藉由上述的方法,可以在短時間之內,提升預定的廢氣排放溫度至約攝氏 600℃~650℃。在此溫度範圍內,即可將捕集到的黑煙碳微粒燃燒/ 氧化反應生成為二氧化碳(CO2)。於主動再生模式完成後,黑煙微粒過濾器又恢復到正常可用狀態,繼續過濾廢氣中的黑煙碳微粒。這是vw車系的,原理因該差不多
有BMW 120D車主說他的DPF因為堵塞而必須更換, 汎德報價12萬. 至於為何堵塞, 要問車主才知道.業代告訴我, 柴油引擎工作溫度要高一些, 適合跑高速長程, 我用車都是短程, 一年跑一萬多公里, 所以沒考慮柴油車.
ado1128 wrote:強烈推薦版大搞清楚柴...(恕刪) 關於...電池不管哪哪牌的的柴/汽油車都一樣!都可以透過平常的保養(再充電)來提高使用壽命...這我也是後來才知道的,目前正實驗中,不過,我目前這棵已經用了三年...CCA還挺高的!~至於DPF,我真的沒換過,目前最高紀錄是19萬的SKODA OCTAVIA 手排長租車。