滾唷滾 wrote:
到底要注意啥~~~?...(恕刪)
是啊!~ 它出沒..啊我們是要注意啥毀？...
除了外觀板件外,內裝雖然酷炫,但也問題不少,兩側的門飾板除了些許異音外也有著不同程度的細小刮傷與顏色不均,2.0與2.4的動力也不太如預期!
所以沒有一輛車是完美的,買了,就得接受,還沒買,就如我般多做做功課!了解其優缺點再決定也不遲!畢竟小資上班族,要擠出個上百萬購車預算可不容易!得多比較比較!
談談New Santa FE,並不代表要多親近此品牌！而是凸顯這個產品的特性與配置,是一般150萬以下SUV所沒有的！也是台灣眾品牌與代工廠所該思考的！學習與模仿,本來就是在前進的路上很難逃避的一個過程,吸取他人優點才是自己前進的最大動力！
本身並不太喜歡現代這個品牌,從兩千年開始,南陽與本田脫勾後,轉而投向現代的懷抱,一直抱著看好戲的心態,"讓我們看下去",但卻彷彿壓對寶了！從2006年起,現代端出柴油SUV,在那個油價開始高漲的年代,確實說服了不少車主！爾後,推出的流體雕塑,確實讓人眼睛為之一亮,也許不耐看,但捫心自問,確實是吸引人們的目光！
我開的是本田CV8,從老K6,K8開始,一直是本田忠實的愛好者,一直買到了K12,一直買到了本田只剩"本質",
也許本田的引擎技術,底盤配置,行車操控都不錯！但彷彿也原地踏步了十年！試開過CRV,也覺得不錯,但就是少了些大扭力與省油,就像我說的,平均8Km/L與12Km/L,你會選哪輛?不要跟我說你不在乎油價高低,油耗多少？
身邊也有兩個朋友買了Luxgen U7,每每被我調侃,雖然外觀雄壯威武！但市區5-6Km/L的油耗,平均不到8Km/L的油耗是心中永遠的痛,每每加一次油,就得痛一次！還有每每上一次駕駛座！頭就不小心被A柱K一次,除了上述之外,其實U7也算還可以的選擇！
多看看別人,想想自己,才是補足自己不足與前進所需動力的良藥,真的,台灣已不是亞洲四小龍了,這是句大家都不喜歡聽的實話,也是必須面對的真相,真的希望台灣,不是只有向下沈淪!
由於試車時間是晚上,便沒有拍攝照片,僅以文字敘述試車過程及心得！一坐上駕駛座,整個的高度大概比CRV略高些,視野不錯,視角盲點也不多,發動引擎待速的情況下,不得不稱讚待速噪音抑制得不錯,在駕駛艙裡感受不到一般柴油車的拉拉聲,踩下油門,回餽的引擎聲也有些像汽油車！
入檔後,整個試車單趟的路程約五公里,有一小段是平面道路,剩下的是快速道路！在啟動後,轉速約兩千轉下,渦輪尚未開啟前,還是可以感受到所謂的渦輪遲滯,油門悶悶的,略顯溫吞,不過一旦開啟渦輪,飽滿的加速力道可以維持到四千轉,過了四千轉,便同一般柴油渦輪車,瞬間扭力高原下降,因此,轉速的拿捏,便顯得重要！可能是開慣汽油車！與實際開過的汽油渦輪相比,較大型馬力扭力的如CX-7,森林人,或乃至國產品牌的U6,U7,柴油渦輪的動力輸出,並不如汽油渦輪般線性,可以狂放,而是屬於動力飽滿的壓榨輸出,油門踩深一點點,動力輸出就再更飽滿一些！但還是很不習慣,扭力高原的區段大概只有從兩千轉至四千轉,稍嫌短了些！想要再拉高轉速些,扭力高原已耗盡,應該這樣說,柴油渦輪適合有長路段的加速跑道,要短時間的強加速,不是其優點！
我試開的是112萬等級的試乘車,空車重約1840Kg,加上三個大人,重量大概破兩噸,在上快速道路的上坡閘道上,由於扭力充足,顯得輕鬆愉快！不過高架上車多,不太能試出高速時的加速性與穩定性,到速限80時,檔位為D檔(6檔),轉速約為1500轉,此時在駕駛座內未開音樂,傳來的只有較明顯的輪胎滾動噪音,不過同行的友人,回程試坐了第三排,第三排的噪音,異常的大,未作明顯的抑制,這跟廣告主打的"大七人座",所應呈現的後座乘坐品質,應是不及格的！
在駕駛的過程中,調整過的開關有電動後視鏡,電動椅,大燈開關,方向燈開關,及定速開關,個人除了後視鏡與電動椅外,其餘的開關,段落明顯有顯著的喀喀聲（跟家中的SYM GT-125 大燈開關切換感有些像）,並未作適當的阻泥調配,在破百萬的車型看來,實屬可惜！
整個試車路程完整開下來,最大的感覺是柴油渦輪的動力輸出,並不如汽油渦輪般線性(汽油渦輪好比是二行程機車,動力輸出直接暴力,柴油渦輪就好比是四行程機車般,拿學生時代的NSR-150跟FZR-150比喻好像有點像 ),不過在休旅車的車重下,柴油渦輪好像是比較好的經濟選擇!把整個試車過程完整紀錄下來,給想聽真實聲音的人一個參考！爾後如果還有想到其他的,再補充！
m920525 wrote:
外觀很炫有進步,可是...(恕刪)
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