sabarose wrote:
找不到耶可以給個連結...(恕刪)
本(100)年度柴油車召回改正調查測試計劃，所調查車型為現代汽車(三陽工業)： SANTA FE 2188c.c. A5 5D D5 廂式小客貨兩用車（5人座），共需徵選5部車輛!內詳~
sabarose wrote:
阿賢兄傳聞過去的車都...(恕刪)
恩...我來簡單說明一下吧
本次調查測試共有2種，皆在實驗室進行(非在路面測試)，如下說明
1.行車型態測試，亦即模擬駕駛者對應道路狀況加、減速軌跡的測試，不含整備保養時間，約耗時2.5小時以內。(取得CO、HC、NOx、PM等污染物數值)
2.黑煙測試，即在全負載狀態曲的各轉速點煙度值(無負載空踩3次取平均值)，不含整備保養時間，約耗時30分鐘上下。(取得黑煙煙度值，本實驗常見於各排煙檢測站)
至於你說的操的很兇，不知是指測試時間或型態?
"測試時間"約莫3小時；至於測試型態來看，原廠若要申請合格證明，此2種測試均需通過才能發與合格證並販售(進口車輛亦需以證換證，方能取得合格證明)，所以...操的兇，似乎見人見智吧!(畢竟要在台上市販賣，這些污染測試都要通過..)
本次所尋找的車輛條件如下
1.五年十萬公里以內
2.須定期至原廠進行保養
3.未曾發生重大事故或引擎大修情形
4.未曾調整噴油泵或超載現象
5.車輛不得有引擎或懸吊系統改裝情形
主要原因在於針對特殊車況的車輛，不適合當代表車輛...
或者可電話詢問(需提供車牌)，原廠將會針對您的車量進行相關資格確認，以上回覆~
swallowman wrote:
終於有政府機關在做這樣的事了!
雖然SANTA FE送測有符合歐盟四期規範!但只在及格邊緣,基本上觸媒作用較差一點時就不及格了!
當然了!希望結果是好的!不然南陽招回,相關車主也麻煩,柴車的空汙並沒有像有些車友說得那麼樂觀!
柴油車是好在排碳，但氮氧化物排量比汽油車差，所以美國的空污標準就是氮氧化物排量較為嚴格，造成柴油車多數在美國都會違反標準。
柴油車本來空污就沒那麼好，只是歐洲人較重視排碳，所以低排碳的柴油車才大行其道。
swallowman wrote:
以前我也認為新柴車空污應該不比汽車差!既然提了!小弟也說說自己的想法!
我想環保署測空汙數據:一氧化碳(CO),碳氫化合物(HC),氮氧化物(NOx),柴油車增加粒狀污染物(PM)與黑煙
歐環注重co排碳,美日注重氮硫,個人是將它看成都是空汙!
如果有興趣,你可下載汽車跟柴車的表看一下,大致上來說,柴車除了co是汽車的中低標外,其他幾乎都是汽車的十倍有餘,個人是認為co轉化的co2相對於其他(hc,nox,pm)更容易讓大自然去分解消化!
...
你這所言差矣，二氧化碳一旦進入空氣中，只要量大到一定程度，就是不可逆反應，因為這是溫室氣體，會造成大氣溫度上升，一旦溫度上升到讓南北極冰冠融解的程度，這時原本固化在冰層中的二氧化碳就會進一步被釋放出來，造成空氣中的二氧化碳濃度更高。最後的結果就是海平面上升，氣候大幅改變，2009年的莫拉克風災也將變成常態。
另外，海拔不到10公尺的馬爾地夫，在本世紀末可能就會沈到海底，大家有機會趕快去看一看吧! 那是一個美麗的群島，可惜就要被淹沒了。
至於氮氧化物，一般是光煙霧的主要來源，它會讓空氣品質變差，但危害遠不及全球暖化之大，而且下一場雨就可以除掉大多數的光煙霧，當然這也會形成酸雨的一部分。
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