還有，這裡的描述並沒辦法說現代把寒帶的設計拿來台灣用，別小看那種高緯度國家的夏天，冬天固然下雪，夏天也是會到35度甚至40度的....
寒帶車主要的差別其實是車輛的散熱系統....
因為這根本不是個案，也無關乎於這車子是不是寒帶車﹝或講白一點是不是韓國車﹞
問題點只是樓主不太懂汽車的構造跟原理而已
汽車的壓縮機運轉，根本不管你外面氣溫是幾度
目前車上的冷氣壓縮機大多設定是一啟動，幾乎都是全力運轉﹝皮帶驅動﹞
而這結果，就是以你冷媒目前在系統內能吸收最大範圍的熱量來產出冷氣
一般 .... 正常點的，最冷都能吹 10 度左右
不正常的？就成了俗稱的黃昏牌冷氣 ~﹝熱交換不良，怎麼吹都不夠冷﹞
暖氣呢？當然就是讓空氣通過風箱中的熱水散熱排來的 .....
不然你以為那是家裡的變頻式空調系統喔？
所以直接結論吧 ~
假使外面 35 度，而你設定 25 度
你認為要怎樣讓他把 10 度左右的冷空氣變成 25 度？難道不是在風箱內把冷暖空氣混和？
所以你溫度設定越高，風箱內的暖氣出風口的開啟度也越大 ~
而基於熱空氣往上，冷空氣往下的特性 ~
大多數的車也會設計成在某個送風模式時，會另外打開吹往腳部的熱風管
然後部分溫度混和好的氣體，會從正面吹出 ~ 最後兩種溫度才可以在車內循環、混和
題外話：你要是不喜歡這樣的模式？可以請精通電機的人幫你修改一下，這樣就解決了 ~
至於樓主想要冷氣壓縮機無負擔？那除非是不開冷氣 ....
不然只要啟動空調，就一定會因為皮帶驅動壓縮機的緣故，而吃掉引擎的動力輸出
至於電子顯示的恆溫面板，只是告訴你目前的溫度跟操作資訊的媒介
不懂樓主要告南陽什麼呢？
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