cchsux wrote:
不過...在我的觀念...(恕刪)
若是說轉數差應該是指"esp電腦解讀的依據"的其中之一
而spin初期esp反應動作若是說"調整轉數差"我覺得怪怪的
因為我記得是利用控制一至多個輪胎的"煞車"去產生力矩來調整轉向
不過不管中間怎麼運作的其實重點都是讓車回到穩定狀態啦
actionsmile wrote:
若是說轉數差應該是指...(恕刪)
我不覺得你的觀念跟我有任何不同? 只是表達的方式不一樣而已…
這樣吧! 我舉個例子看看能不能容易理解些…
動力轉向: 對土匪車主而言,這應該不陌生^^ 從靜止狀態(靜摩擦最大,動摩擦力為零)大腳拉轉起步,在瞬間轉速最高/扭力輸出最大的時候(靜摩擦最小而動摩差最大),除了暴爽的燒胎聲之外,車頭還會不定向的左右甩動(但方向盤卻未轉動),這叫動力轉向! 同樣一部車掛上ESP ON之後…還會有動力轉向嗎? 應該連燒胎的聲音都沒有了吧?
如果是後驅車(雖然我沒開過,但電影都這樣演^^),在ESP OFF之下,就會變成神龍擺尾…
如果ESP ON…那還會嗎?
所以衍生出兩個問題:
1.動力轉向(甩頭擺尾)如何造成?
2.何以ESP能抑制燒胎而減少動力轉向?
可以再想想看^^
(輪胎行為=摩擦+轉速+轉向的合力方向,而ESP能修正的是哪一個呢?)
cchsux wrote:
暴爽的燒胎聲之外,車頭還會不定向的左右甩動(但方向盤卻未轉動),這叫動力轉向! 同樣一部車掛上ESP ON之後…還會有動力轉向嗎? 應該連燒胎的聲音都沒有了吧?
(恕刪)
C大你已經說出答案了,問題是在"轉向" 有發生不正常轉向時esp才會介入
而據我微薄的知識所知,防起步燒胎的應該是ASR這種功能在限制他
而你所說衍生出兩個問題:
1.動力轉向(甩頭擺尾)如何造成?--->這當然是輪胎失去抓地力時動力無法依正確的比例輸出至動力輪
2.何以ESP能抑制燒胎而減少動力轉向?--->這又回到之前的問題了
可以再想想看^^
(輪胎行為=摩擦+轉速+轉向的合力方向,而ESP能修正的是哪一個呢?)
----->就前面所說,是利用輪胎與地面的抓地力"煞車"產生力矩修正轉向不足或過度
錯誤的再請指正^^
想和你再去吹吹風.......阿慎
actionsmile wrote:
我說的力矩並不是指輪...(恕刪)
這我了解….真理只會越辯越明…而且有趣^^ 比起跟某人打嘴砲有意義得多!
控制轉速修正轉向是怎麼控制轉數?怎麼利用轉數差修正轉向?
-->修正轉數是方法,平衡四輪摩擦是目的…而修正轉向只是結果!
因為爭取到的是時間^^
在我的論述裡面,應該從未提過”轉數差修正轉向”這件事吧?
如果只是單純的減少對地的輸出,那是不是失控時減速即可?
-->當然不是單純的減速即可,但減速是”絕對必要”(否則ESP沒飯吃),如果想要從失控中回來的話!或許,對某些人來講有時也並非如此,例如藤原拓海^^
只不過"正常"車的轉彎並不是靠四個輪子扭矩不同轉彎的
-->當然,車子是不會這樣轉彎! 但是四個輪子扭矩落差卻會造成非人為(非預期)的轉向..
這不就又回到動力轉向了嗎?
內文搜尋
從 APP 打開
X