Coffee1018 wrote:
如果自家組裝線夠大，還有得賺，幹嘛要把產品分出去做??
當然是談好的嘛!!
請問你真的有聽懂我再說什麼嗎?
那韓國生產線夠大為什麼直接整車進口
照你的意思應該一條龍把車做到好 這樣不是可以養活更多韓國人
如果生產線不夠大擴廠就好 新機台新員工 刺激內需消費
韓國政府還會感謝它
為什麼要在台灣國產化?
已經說過了 ""為了降低成本""
CREART wrote:
事實證明、美國的TU...(恕刪)
從韓國大盤館分享的爆炸圖來看，美規的保桿與原設計圖是不同的，所以是美國的Tucson為了增加它的產品力而做的改裝，後來也證明了這樣改裝原設計得到了iihs的優評，所以說韓國本地偷配備，顯然與事實不符。再者我也說了，當進口成本與在地開模的利潤在銷量上呈現交岔之時，車商為了利潤最大化，當然會選擇在地開模生產，但是原廠當然會參與外製廠的QC，因為這牽涉到原廠的商譽，至於台灣的車與韓國本地的車有沒有一樣，至少現在為止除了因應台灣客貨車法規的後座椅部份有被揭露出來，從後座椅爆炸圖來看，固定椅子位置的角鐵有前後三個鎖點可以調整，台灣的很有可能鎖在最後面的那個點，以至於椅背往前靠，所以原廠料件本來就開了三個孔可以鎖，不是國內業者更改原廠材料，且既然原廠就已經設定了座椅可以鎖三點中的任意一點，表示這三個鎖點對於椅座的安全性並沒有影嚮，如果有任何證據可以說明台規與韓規的不同，可以把真相揭露出來，那時才算真的打到我的臉，不然你老是揮空拳，不累嗎？
CREART wrote:
事實證明、美國的TUCSON與台灣國產的TUCSON就是不同...(恕刪)
+1，
TUCSON就是車身安全結構被改過不一樣，廠商才會花上數百萬到近千萬元，依台灣車安法規必需到ARTC重做前側撞擊等驗證，證明有達到台灣法規基本要求，才能申請政府審核上市銷售。（只有基本要求，連後撞擊都不需要做）
如果車身安全結構一樣，就像另一版的 RAV4 XA3A 因為是整車未改進口零件車身安全架構完全相同， 廠商直接拿他們在歐洲比利時實驗室出的驗證報告，就能申請過關。根本不需在台灣實驗室（ARTC)花幾百萬到上千萬元重做。
台裝Tucson 無法直接以原驗證報告向 政府（VSCC ）申請形式認證，就是車身安全結構元件不同的法律證據！ 連這基本知識都不懂！
內文搜尋
從 APP 打開
X