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SantaFe CRDI<山土匪進化論Stage-3之還沒開始就結束>

FireGL wrote:
老大! 人家只是開開玩笑,不要弄到草木皆兵,ESP是傷你多深啊!? 輕鬆點!

恐怕是有人被ESP傷到避而不談了
cchsux wrote:
基本上是這樣沒錯啦!...(恕刪)

老大
能不能分析一下
外掛式的晶片的 c/p 值如何
平均差一倍的價格
動力提升的差距有多少?
FireGL wrote:
老大! 人家只是開開...(恕刪)


"發動馬上開+停車馬上關"一定是沒問題的, 因為車主手冊上好像沒提到這些~
如果因此而損壞,原廠應該要負責才對!

至於熱車與冷車, 都是一般車主基於愛車所衍生進而培養出來的習慣罷了!
當然, 這些都是源自對上一代柴油車的既有觀念, 雖然新一代的柴油車可能已經不需要了?
但是在沒有其他壞處的情況之下,遵守這些不成文規定卻也變成愛車人仕的行車習慣~

不是有一堆人去安裝所謂"延遲熄火"嗎? 我就沒裝....
因為熄火前怠速個30~40秒已經變成我的習慣了^^

silent guest wrote:
老大能不能分析一下外...(恕刪)


這是一定要的啊! 幾天之內, 我就會開始寫嚕^^

只是你提到的外掛式晶片的價格, 跟我用過的那一款好像有一些落差....我只用過德國DxE的! 其價格跟內建式的應該是不相上下, 除非是價格有調降....那我就不知道了!

市面上外掛式的晶片種類繁多, 價格也大不相同......但是改晶片這件事, 我還是比較信任老外...畢竟影響層面太大!
或許是工作的關係, 我感覺老外對這些東西就是有一種堅持....堅持決不跨越那道"安全界限",堅持不能傷到車體, 就算你願意多給他錢, 他也不會因而動搖他認為已經是最好的設定....然而東方人...就不太一樣了! 這是文化的差異, 但不是這裡要討論的重點~我要表達的, 相信各位應該很清楚^^

目前已經多有傳聞, 很多人改一些五四三的外掛晶片, 結果弄死一缸子噴油嘴!

所以改晶片一定是要慎選的....這可以到各大柴油車的網站問問別人....應該就會有底了~
畢竟,改晶片不是昨天才出的新產品, 別人的經驗是我們最好的參考^^

cchsux wrote:
熄火前怠速個30~40秒已經變成我的習慣了...(恕刪)

我們公司開Santa Fe的業務(max3500)幾乎天天趕標案,所以相當落實"啟動開,停止關"
男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3

FireGL wrote:

我們公司開Sant...(恕刪)



我們公司開FUSO 也是常常沒冷車就熄火

依舊頭好壯壯 只是會噴點黑煙
cchsux wrote:
"發動馬上開+停車馬上關"一定是沒問題的, 因為車主手冊上好像沒提到這些~
如果因此而損壞,原廠應該要負責才對!

說得太好啦

我為了延遲熄火裝置請教過現代
得到的答覆也是
如果山土匪那麼脆弱
那麼原廠早就把這設備裝上了
開玩笑
保固期間內引擎如果掛了
車廠會賠的很慘的

所以不用怕
可以放心的發動立刻開,停車立刻關

至於延遲熄火裝置
現代認為那是廠商在推銷產品的手段罷了
silent guest wrote:
說得太好啦我為了延遲...(恕刪)


當你功課作的越多, 就越是了解商業手段與真正需求之間的差別^^恭喜您
silent guest wrote:
說得太好啦我為了延遲...(恕刪)


多一分照顧~多一分保固....不同使用習慣車況的維持是截然不同!!

turbo timer 的目的與功能非常明確~需不需要是使用者自己去衡量判斷~
原廠設計的渦輪系統沒有大幅提高增壓值與非常激烈的操駕~
真的不需要turbo timer ~停車前慢慢的滑行幾km~讓機件冷卻比怠速降溫來的更好!!

turbo timer 本身就是設計給比較嚴苛條件的使用者使用!!
渦輪操到紅的機率其實很少吧!!
cchsux wrote:
當你功課作的越多, 就越是了解商業手段與真正需求之間的差別^^恭喜您

老大
您是說
也包括某些安全配備嗎?
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