tayajason wrote:
你說錯囉!如果在台生...(恕刪)
銷售量大自然會開國內生產線，銷售量小就進口料件組裝即可，就看兩種成本會在哪個點產生交岔，所以我搶在前幾批銷售數字還在相對低檔時買進，自然也是考慮到買後來台灣開模後生產的料件會不會被cost down給犧牲了，還有如果Hyundai重視自己的商譽，料件在地化生產後，應該有的QC應當就要做好，原廠駐點工程師也應該會長駐監控品質，當然也有可能有人謀不臧的情事發生，那就是後話了。
cjen3106 wrote:
我就勉為其難的為你解釋一下，文章內提到：新Tucson是Hyundai汽車推出的全球戰略車款
所以在規格、安全性、配備、動力....等，全球都是一致的......
也就是說美國的新Tucson跟台灣的新Tucson大致上沒什麼不同，這是專評寫的，不是我編的
事實證明、美國的TUCSON與台灣國產的TUCSON就是不同
汽車媒體不是靠消費者養的，是靠車商養的，內容參考即可
要深信不疑，只能說被賣了還幫人數錢就是這樣吧！
cjen3106 wrote:
但至少我相信New Tucson是Hyundai今年度全球化布局的重點車款，應該不會刻意為了台灣這個可能年銷幾千台的小眾市場，來毀掉自己多年來在國際間累積的商譽。
可惜，事實已經證明，就是不一樣
而且連韓國自己國內都偷，更別說台灣的版本了
cjen3106 wrote:
聽業務說因為國內料件生產線還沒那麼快開，所以最近幾批的還是會用進口料件組裝
照你先前所說的，台灣市場規模那麼小，幹嘛開模？
cjen3106 wrote:
我也是這樣想，所以才決定買前幾批，雖然等到年底購車可能荷包會省下不少，但風險可能也上升不少，商人就是要賺錢，而且會食髓知味，越偷越大，有時候甚至覺得小吃攤老闆可能比大企業老闆更有企業家的精神。
你不是始終相信，現代汽車不會為了台灣這小眾市場
偷工減料，而影響自己的商譽嗎？那你說怕之後越偷越大
會不會覺得自己臉有點痛痛的？
cjen3106 wrote:
我承認美國本土的Tucson確實加裝了左右兩側的延伸角鐵，目的是不是為了通過其本土iihs測試而有針對性的改裝，以獲得比較好的測試成績？影片是6/26日流出的，晚於我啟始發文的時間，我也只能佩服韓國人實事求是的精神，應該也讓許多酸韓國人愛硬凹的台灣人大開眼界了！至於是不是只有這兩塊角鐵，就能取代Tucson 51%高剛性車體結構的撞擊承受度？果真如此神通廣大的話，以後各車廠也不用再費心思開發更高規格的車體結構，只要在乘員附近的鈑件內部加裝類似的鐵板就好，省料、省工、也省得被酸民酸，一舉數得啊！
如果像你說的部件那麼簡單、又便宜都要偷，那你能保證高剛性的部分沒被偷嗎？
更別說目前美國跟韓國台灣的前保內構、光看就不一樣了
其他地方是不是也有構造差異？或是材質的差異？
cjen3106 wrote:
哪來那麼多美規、歐規、韓規、台規啊！
如果你是老闆，會為了各個地區開不同的模具客製化嗎？
光開那麼多模，那麼多生產線，成本就不知道要多花多少了！
最有可能的作法就是主要的結構與零件只開一組模，但某些因應地區法規設定的模組再另外開模
所以所有地區的出廠規格只能是大同小異，這樣才符合車廠的最大利益
不好意思，雖然你的臉很腫了
還是想問問你，那你前面在說什麼？事實也已經證明
美國與韓國、台灣在前保構造那邊就是不同模具了啊
另外簡單解釋一下好了，不管是射出模具、或是沖壓模具
模具本身是有壽命的，也就是我們說的模次，不是不會壞的
模具壽命到了壞了，還是得重開模，懂嗎？
以汽車生產規模來看，一個部件是開多套模具才足以負荷產能需求
零件開模的模具攤提+在地生產的單價，低於國外生產單價+運費+進口關稅
那就有可能會重新開模，因為什麼都是同一個工廠、同一套模具產能絕對不夠
更別說大型物件運費之高，且欠缺時效性
只要重開模了，就代表可能出現差異的地方就多了
不同的材料供應商，原料品質會一樣？不同的焊接設備、焊接品質會相同？
即使鋼材看起來一樣，實際上的剛性一樣？
你要相信就繼續相信吧，現代汽車在美國油耗造假被重罰
會讓人質疑他們的信用，也是正常的
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