EZGM1 wrote:
Tucson L 輔助駕駛問題
今天使用Tucson L自動跟車與車道置中行使於國道3，差不多每五分鐘就會發生一次，車道置中突然被自動解除，都是慢慢發現車子越開越偏才發現，最後才請家人用手機錄到這個影片。影片中儀表板綠色的小方向盤突然閃兩下，然後就解除了。
沒有下雨、車道明顯、沒有人插隊、車速不快，沒有任何大霧或會影響level2的問題
但其實最重要的不是這個，最大問題是自動駕駛解除居然沒有提示音！居然沒有提示音！居然沒有提示音！
這會不會太危險？
如果有人要說：手握方向盤就算被解除也不危險，那你一定沒有用過level 2
如果有人要說：就是太信任自動駕駛，我都自己用手開都沒問題，那你可以回去古代，出門別開車用走路的更安全
輔助駕駛不是自動駕駛，但是輔助被解除也應該要有提示吧？新科技就是要用，但是一個小小的提示音可以減少非常多可能的事故，需要大家一起反應給現代。這個應該用韌體更新就能作到吧
+1
輔助系統解除時應該要有提示音
EZGM1 wrote:
慢慢發現車子越開越偏才發現
這個很母湯，會撞上緩衝車的都是這類
EZGM1 wrote:
。影片中儀表板綠色的小方向盤突然閃兩下，然後就解除了。
你的車只有你有手冊（這車賣不多）
你可以試試正常設定後，按一下方向盤的車道維持鍵解除，是不是一樣的情況~~
LFA LKA 的取消條件，自己去看一下手冊吧
網路上原廠的資料是指 看不到標線 或長時間長距離直線行駛，就會解除。
至於系統解除，你不會知道，這再再提醒你，這是輔助，不是全自動，駕駛要專注在駕駛上。
※原廠不會比車主更懂，因為你接觸到的都只是第一線的服務員、技師，
不是車主，誰會去深入了解車子特性，別將打工人看的太了不起了。
另外想提醒樓主一件事，雖然名稱叫做"自動駕駛五等級分類"，但內容其實有說清楚、講明白各等級之間最大差異(設計理念是『誰在做，做什麼』)。
例如LV1是駕駛者操作車輛，以NHTSA的定義，基本上現在的車只要有ESP、ABS，即符合LV1自動駕駛。
而LV2是駕駛者主要控制車輛，系統明顯減輕操作負擔。
=======擷取自wiki=======
在美國，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已提出正式的自動駕駛五等級分類系統（2016年版本）[4]：
等級0：即無自動。駕駛隨時掌握著車輛的所有機械、物理功能，僅配備警報裝置等等無關主動駕駛的功能也算在內。
等級1：駕駛者操作車輛，但個別的裝置有時能發揮作用，如電子穩定程式（ESP）或防鎖死煞車系統（ABS）可以幫助行車安全。
等級2：駕駛者主要控制車輛，但系統階調地自動化，使之明顯減輕操作負擔，例如主動式巡航定速（ACC）結合自動跟車和車道偏離警示，而自動緊急煞停系統（AEB）透過盲點偵測和汽車防撞系統的部分技術結合。
等級3：駕駛者需隨時準備控制車輛，自動駕駛輔助控制期間，如在跟車時雖然可以暫時免於操作，但當汽車偵測到需要駕駛者的情形時，會立即回歸讓駕駛者接管其後續控制，駕駛必須接手因應系統無力處理的狀況。
等級4：駕駛者可在條件允許下讓車輛完整自駕，啟動自動駕駛後，一般不必介入控制，此車可以按照設定之道路通則（如高速公路中，平順的車流與標準化的路標、明顯的提示線），自己執行包含轉彎、換車道與加速等工作，除了嚴苛氣候或道路模糊不清、意外，或是自動駕駛的路段已經結束等等，系統並提供駕駛者「足夠寬裕之轉換時間」，駕駛應監看車輛運作，但可包括有旁觀下的無人停車功能。（有方向盤自動車）
等級5：駕駛者不必在車內，任何時刻都不會控制到車輛。此類車輛能自行啟動駕駛裝置，全程也不須開在設計好的路況，就可以執行所有與安全有關之重要功能，包括沒有人在車上時的情形，完全不需受駕駛意志所控，可以自行決策。（無需方向盤自動車）
這是根據國際汽車工程師學會依據這五個不同程度（從駕駛輔助至完全自動化系統）發布另一種分類系統而編修而成，設計理念是『誰在做，做什麼』的分類法。[5]。
EZGM1 wrote:
來吧，看看維基百科：
https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/%E8%87%AA%E5%8B%95%E9%A7%95%E9%A7%9B%E6%B1%BD%E8%BB%8A
在美國，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已提出正式的自動駕駛五等級分類系統（2016年版本）[4]
所以"自動駕駛"有分等級
level 5是"真自動駕駛"，並不代表只有level5才是自動駕駛。
還有在名稱定義糾結會不會很無聊？這些名稱應該都是英文翻譯過來的
內文搜尋
從 APP 打開
X