AlexanderYen wrote:
車頭部份總覺得設計師...(恕刪)
一直說不出來哪裡怪，原來是像猛毒
但我想很多人都不知道
1.8有MPi，
2.0有MPi&GDi
1.6有MPi也有GDi，
GDi好處是省油&供油精準&高輸出，壞處的就是要定期清進氣歧管，
反之則反之，新的是雙噴射系統
省油的不代表就完全環保，不然不會排放系統還要增加PF，
排氣管口去抹一下柴油with DPF&MPi&GDi比較,
最乾淨的是柴油DPF，然後MPi，再來是GDi，
增加了DPForGPF，機油使用就要符合認證，塞住就後果自負
再來是為什麼平平都是1.6TGDi，有馬力204ps也有177ps，
仔細看過差異嗎？
不是馬力最高輸出轉速，那是果，不是因!
VIS可變進氣注意到了嗎？
那之前是廣泛在各家1.8L NA引擎上，
以前的Turbo引擎沒有，因為自有進氣增壓系統
DCVVT呢？ D代表dual，表示進氣&排氣，
因為最早只有進氣凸輪可調正時(量產車30年前就有了，ex:331)，
這為了要製造進排氣重疊，為了提升各轉速下容積率提升，
為了提升容積率有些廠商是設計高&低凸輪or多組搖臂，
凸輪軸或搖臂重量就增加，響應就慢，
不然不會有DOHC with直推頂筒(早期)or 搖臂(近期，可以放大舉升，可多設計滾針減少一點點凸輪摩擦作用)，
取代SOHC的凸輪&搖臂(無滾針接觸or有)，
兩組凸輪或搖臂，可以有不同profile的作用角度，
CVVT只有一個作用Profile往前或往後調，
作用可配合凸輪齒盤或是搖臂上做文章，
按照引擎負載調整正時&搖臂揚程
AlexanderYen wrote:
車頭部份總覺得設計師...(恕刪)
哈哈哈
完全同意
車子本身相信是好的。
但其實比較喜歡樸實沒凹凸稜線的車頭…
為什麼呢，常常開西濱，時段一個沒抓好，
被蚊蟲大軍伺候過的人就知道了…
越複雜線條跟洞越多的車頭保桿引擎蓋，
洗起來會越爽喔
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