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排除萬難elantra旗艦交車

恭喜牽新車哦,我也覺得韓國現代的車子真的不差

有問題的都是南陽,現在連機車都做不好了,汽車想做得好..唉

也期待樓主更多的分享囉,我下台換車也有考慮現代的Tucson跟Santa fe
真的覺得底盤重要怎會想買elantra?
難道扭力樑開始變厲害了?

diablo0769 wrote:
真的覺得底盤重要怎會...(恕刪)


喜歡總會給自己找理由
喜歡總會給自己找理由


這台是被動性安全高
但是主動安全還是低了一點 沒有盲點測試 底盤也是不符合 操控系列的非獨立式扭力樑

操控的等級就跟日產的仙草差不多 只不過這台多了仙草ESP動態平衡循跡
扭力樑一個很大的特色就是左輪撞坑右輪也會跟著吃力 開車的人會感覺後輪兩邊在拉扯 有時力也會藉底盤傳遞到前輪
過彎時 角度是死的 無法展現獨立懸吊的優異操控性

優點就是輪胎比較耐用 比較不傷胎 車內空間相對較大 結構簡單較不容易壞日後不用花錢修底盤
diablo0769 wrote:
真的覺得底盤重要怎會...(恕刪)


這台標榜的是家庭舒適用車,
沒有要去跟你上山跑山路的。

他做的很簡單,就是避震上調
的Q,在一般道路或坑洞的路,
有效的減震跟濾震,又不會像
神車一樣搖晃。對一般人來說
這樣就是我們要的

對一般消費者來說,獨立懸吊
跟非獨立懸吊的差異並不明顯,
最好的證明就是神車的銷售。

一般人開車時有感覺的不外乎
兩點:
一、動力的順暢
二、行駛中的舒適

elantra在這兩點上都做的不
錯,不想買神車的話,這台的
確是一個很好的選擇。
期魂小桑 wrote:
這台是被動性安全高 ...(恕刪)


這台的定位從來就不是運動房車,在速度不高的時候過彎,你的懸吊差別就不明顯,假設40公里的速度過彎,相信不會有什麼差異感覺。
不是每個人都會去需要高速過彎的。

他的特色是在一般道路的行駛,減震跟濾震做的很好,這樣就符合大部份人需求了。

至於盲點,還是有,只是不是標配。
問題出在 買主是自稱底盤 操控優勢下 選擇此車

期魂小桑 wrote:
問題出在 買主是自稱底盤 操控優勢下 選擇此車


不要隨便幫人家加上自己心中的偏見

樓主怎麼說的?
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底盤、底盤、底盤,因為很重要所以說三次,讓我決定買這台車的主要原因就是因為他的底盤
底盤好壞有試過的人應該都給了不錯的分數,在這邊就不再多贅述
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我不知道您所謂的操控優勢是怎麼來的?

底盤一定要很運動、操控很厲害才叫好底盤?讓你坐的舒服算不算好底盤?
yashro0905 wrote:
不要隨便幫人家加上自...(恕刪)


他說的是像Guard Lancer那種斯巴達式的底盤才是好車!

說句真心話,這代Elantra很明確的定位,它就是家庭用車,不是讓你拿來胚的,

但是又不像 神A 晃來晃去,需要擔心車子動態會不會跑偏。

要速度、要熱血,請直上Sport版!
對於不敢面對事實的人,我無話可說... 對於事實反駁到底的人,請繼續口水...

帥帥得黑眼圈 wrote:
看到新的elantra粉絲團越來越多人加入,希望這台車能大賣...(恕刪)

我都希望我開的車不要賣太好...
不然等個紅綠燈都在車聚...
有沒有良心都是自己人在說的啦~~~
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