會檢視證據力強弱分為三種等級：
充分(sufficient)、
有限(limited)、
及不足(inadequate)，
再依照人體及動物實驗結果，
將致癌可能性分為四類，如表一所示，
其中2B類是不排除有機會(possibly)致癌，
指對人類致癌的證據”有限”，
動物實驗上證據尚未達充分的程度。
目前IARC評估的942項中，
第1類有107項，
2A级59個，
2B级267個，
第3類508個，
而第4類只有一樣，
還是有毒的化學物品caprolactam。
1類：對人類有確認的致癌性
2A類：對人類很可能有致癌性
2B類：有可能對人類致癌
3類：尚不能確定其是否對人體致癌
4類：對人體基本無致癌作用
咖啡及泡菜和柴油一樣是2B
長波紫外線
中波紫外線
短波紫外線
高溫油炸
輪班制的工作引起的生理時間紊亂
是比柴油還容易致癌的2A類
以下是部分的1類物質
天然的黃曲霉素
酒精飲料
檳榔果
含煙草的檳榔咀嚼物
不含煙草的檳榔咀嚼物
煤焦油瀝青
煤焦油
柴油內燃機廢氣
家庭燃燒煤（室內燃燒）
未處理和粗糙處理的礦物油
含非那西汀的鎮痛劑
含馬兜鈴酸的植物
鹹魚（中國式）
頁岩油
煤煙
煙草製品
木屑塵
[編輯]接觸場合
鋁的生產
飲用水中的砷
鹼性嫩黃工業生產
靴鞋製造和修理
煙囪清洗
煤的氣化
煤焦油分餾
焦炭生產
傢具和櫥櫃製造
接觸氡的地下赤鐵礦開採
二手煙
鋼鐵鑄造
製造異丙醇的強酸工藝
品紅的工業生產
油漆工（職業接觸）
使用用煤焦油瀝青的場所（如鋪路和屋頂）
橡膠工業
含硫酸的強無機酸霧（職業接觸）
吸煙
日晒床
針對世界衛生組織提及柴油廢氣會致癌一事，Volkswagen台灣區總代理太古標達汽車特別提出說明;此報導主要乃針對未有安裝黑煙微粒過濾系統之舊式工業用、船用、與工程運輸用之柴油引擎，導致氮氧化物(NOx)、碳氫化合物(HC)和黑煙炭微粒(PM)隨著廢氣排放暴露於室外，影響人體健康。由於歐洲所研發的轎車用柴油引擎早已加裝黑煙微粒過濾系統，並無上述之疑慮，Volkswagen總代理太古標達汽車特別聲明目前引進國內之柴油引擎車輛皆符合歐盟五期環保，其配備廢氣轉換及微粒過濾系統和廢氣再循環裝置，將其NOx、HC和PM之排放量有效控制 『近於零』。
太古標達汽車表示，有關世界衛生組織所提及柴油引擎會排放之有害物質，其可能形成方式如下：
1.一氧化碳(CO): 含碳成份的燃料因引擎燃燒室氧氣不足的緣故，燃燒不完全而形成一氧化碳 (CO) 一氧化碳是無色，無臭無味的氣體。 2.碳氫化合物(HC): 碳氫化合物涵蓋的範圍較廣，主要成因為燃燒不完全，有各種不同的化合物型態（如：C6H6,C8H18)。 3.二氧化硫(SO2): 主要來自含硫的燃料，於燃燒時生成二氧化硫。此二氧化硫為透明無色氣體，但是卻帶有辛辣剌鼻的味道，目前台灣市面上使用之燃料所添加的含硫量已降至10ppm以下，可降低廢氣排放之SO2。 4.氮氧化物(NOx): 受到柴油引擎於燃燒時汽缸內高壓高溫的影響，並與過量的氧氣產生化學反應生成氮氧化物( 如：NO( 一氧化氮)、 NO2( 二氧化氮)、 . . . 等)。 5.黑煙碳微粒(PM): 若引擎因為氧氣不足的情況而導致燃燒不完全時，則會生成黑煙碳微粒。
上述敘述之有害物質過濾方式，除了由新發展之高壓共軌直噴引擎（Common Rail Injection）透過約1,600 bar超高的供油壓力並由獨立的壓電式噴油嘴來將高達數千Bar的高壓燃油注入汽缸中，因此油氣的混合效率和燃燒效率都更為優異，不僅有效節省了燃油效率，也大大改善了黑煙碳微粒等污染問題。
以環保標準要求最嚴的德國而言，Volkswagen所生產之柴油引擎早已符合歐盟五期環保法規，每具柴油引擎皆配備氧化觸媒(oxidization catalyst) 與黑煙微粒過濾器(particulate filter)，其所在位置位於排氣系統的渦輪增壓器後，非常靠近引擎的地方。這兩個組件，已整合成為一個單元。此黑煙微粒過濾器在廢氣排放系統中除了可以過濾黑煙碳微粒的功能。它還兼具了氧化觸媒的功用，可以清淨廢氣中的碳氫化合物(HC) 及一氧化碳(CO)。同時，氧化觸媒也將碳氫化合物(HC) 及一氧化碳(CO) 氧化還原轉換成二氧化碳(CO2) 及水(H2O)，再由行車電腦隨時監控黑煙微粒過濾器之工作效率，於以電腦主動執行黑煙微粒過濾器清潔，使達成最佳工作狀態並使有害物質排放『近於零』。
此外，Volkswagen所進口的柴油引擎皆備渦輪增壓器，可提供省油及引擎動力性能提升，安裝在排氣管上的微粒過濾系統、氧化觸媒與廢氣再循環系統，不論是二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物的濃度都控制的相當嚴苛。〈圖為VW PASSAT BLUEN MOTION 引擎採用 SCR系統之後，已符合目前最嚴格的廢氣排放標準。已達到歐洲將於 2014 年實施的 EU6 廢氣排放標準，此以高於現今台灣所制定之五期標準。〉
重點是要要配有柴油碳微粒濾清器（diesel particulate filter，縮寫成DPF）
你這個新聞是沒有配柴油碳微粒濾清器的車...........
個人駕駛三年5期環保中巴的經驗，因為台灣是島嶼的關係!氣候潮溼，柴油在燃燒時，吸入潮濕空氣可能是造成引擎無法完全燃燒行成積碳!而排碳需要靠高溫燃燒更多的柴油來揮發排氣管中的碳，或是引擎加入尿素來化解(尿素車輛部分個人沒經驗)!個人認為這是日本不願意進口柴油小客車的原因(抱歉語意表達不清，我指的是日本人不願意進口柴油車來台灣),6年前我在紐西蘭就看過滿街日製各車廠吃柴油的車車滿街跑，還會有人認為日本不會造柴油小客車?
我的結論是:如果你是長時間開車者，或是常上高樹公路者(20分鐘以上)，你買柴油車就對了!不然~反而會突增油耗!因為需要另作做高速高溫行駛來化解積碳問題!
ps:個人無法接受柴油車"答答..聲響。
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