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SantaFe CRDI<山土匪進化論Stage-3之還沒開始就結束>

cchsux wrote:
我還以為永遠不會有人...(恕刪)



我們VAG車系可以使用VAG COM的軟體透過OBD線抓到大部分引擎的資訊~
使用NB的話~可以LOG下來整個行車過程的資訊(當然紀錄的選項是受限制的!!)
你們的車應該也有相關軟體可以使用~
如果你指的電腦是透過OBD介面取得的話~應該是SCANGAUGE吧~
我的1.8T車系在SCANGAUGE無法顯示增壓這個區塊~
如果你是用SCANGAUGE的話~那就應該是數據判讀錯了!!
VAGCOM也是顯示1000~1050mbar
<實際應該數據-1000/1000=bar或kgf cm2 例:2050-1000/1000=1.05kgf cm2>
參考看看!!謝謝囉!!




log 資料
twope18t wrote:
我們VAG車系可以使...(恕刪)


非常感謝你詳盡的解說....我們的狀況應該是一樣的!
我是使用OBD的SCANGAUGE沒有錯....所以常壓的值假設是錯的, 那麼差值應該是正確還是錯誤呢?
因為不管常壓值為多少,只有差值才能代表真正的增壓值吧?

不知道你是否有改晶片, 能不能說明一下此舉到底會不會提高增壓值呢? 還是需要配合其他條件?

看來得等ESP討論完, 才能開始談"山土匪改裝篇"了!

也好, 趁機我可以去了解一下其他事情再來跟各位報告~

PS.雖然這是我的版, 但我亦無任何權力允許或禁止任何人在這版上發言, 特別是討論山土匪的大小事.....
只是, 一件事情應該是討論到一個階段就可以了, 再深入的話...若淪為"鑽牛角尖"那就不免使原來的主題焦點被模糊.....當然, 追求知識不在此限! 然而ESP的主題已經被討論到超過"知識範圍"了....不是嗎? 這是我個人感覺啦~

cchsux wrote:
非常感謝你詳盡的解說....我們的狀況應該是一樣的!
我是使用OBD的SCANGAUGE沒有錯....所以常壓的值假設是錯的, 那麼差值應該是正確還是錯誤呢?
因為不管常壓值為多少,只有差值才能代表真正的增壓值吧?

不知道你是否有改晶片, 能不能說明一下此舉到底會不會提高增壓值呢? 還是需要配合其他條件?




部份車廠噴射系統+電腦制御系統應該都是與BOSCH或是siemens類似公司合作研發~
加上OBD是統一規格~所以我猜VW與現代的系統是接近的!!
其實不是"顯示值"有問題~應該是判讀數據的方式..<SCANGAUGE不會顯示負壓才對/VAGCOM也沒有這個數據>
顯示1050~1000=0~
顯示2050的時候~等於1.05~這樣子吧!!

我的車有改晶片~當然就是靠著提高各轉速區域的增壓值來提高扭力與馬利的輸出!!

渦輪車提高馬力很方便~其實就是BOOST UP!!
過去<尤其日系>因為渦輪壓力控制為機械方式控制~改個進排氣增壓就會提高~看車種馬力都可以高個10~20PS
或使用渦輪控制器調高~雖然簡單很方便~但有供油&點火不完美容易排溫過高等的問題!!還要搭配調整供油&點火!!<很多硬皮殺第3缸溶毀的主因>

現在的電腦管的多~而且渦輪壓力控制是由電磁閥門(VW車系是N75閥)精準控制~硬體改變並不會讓壓力提高<改變的可能是引擎/油門反應與輸出的特性/除非使用渦輪調壓閥去介入調整壓力>!!
加上歐洲有馬力稅制(讓車主改裝後能確實提高繳稅/向日本車系用壓力調壓閥調高增壓與輸出後~也無法掌握相關稅制)~所以歐系車都是由CPU晶片直接修改各轉速的增壓值設定!!
大當然供油&點火的程式也會跟著修改(可能週邊的汽油調壓閥&排氣系統都需搭配修改)!!
(日系渦輪車其實也是只是台灣市場能直接介入原廠CPU修改的不多所以才會與外掛渦輪改法一樣使用外掛電腦)
Tison0829 wrote:
我個人認為
ESP是個對於安全有極大幫助的輔助系統沒錯
但宣導的同時也要強調其有物理極限
不然會造人許多人有錯誤的認知
以為車子有了ESP,就算在磅礡大雨也能盡情狂飆
等到發生事情才在怪說怎麼有ESP還會失控

我因為工作關係常會南北跑
發現磅礡大雨中最愛瘋狂駕駛的盡是一些數百萬的車
尤其是以B開頭的最常見

您說的對極了!

澳洲的研究也警告
車子安裝了 ESP 以後
駕駛員的心態或行為是否有恃無恐而變本加厲
是個很值得關注的議題
而 ESP 是否能如預期的保障[危險駕駛]行為
是很有疑問的

至少您觀察到了一個事實:
磅礡大雨中最愛瘋狂駕駛的盡是一些數百萬的車
尤其是以B開頭的最常見

同是山土匪的車主
原本應該情義相挺的
無奈您的發言充滿了矛盾
在此不得不加以探討
jamesshing wrote:
我是山大肥的車主 開到160平穩度和風切聲 會讓人很安心
所以我同意FIREGL大的說法

您同意鍵盤車手的哪個說法?

而且您很清楚山土匪沒有ESP+6SRS
您開山土匪到 160 KM/HR 感到很安心
這是對鍵盤車手想推廣ESP+6SRS的正面鼓勵嗎?

或者您與鍵盤車手都同意
山土匪就算沒有ESP+6SRS開到 160 都是很安全的?
jamesshing wrote:
FIREGL大的車不只一部 而且FIREGL大是大力提倡ESP重要性的發起人

您在稱讚鍵盤車手的同時
且明知山土匪沒 ESP+6SRS 卻又去買來開
顯然這是口是心非!

說穿了您心理認為 ESP 並非是個必備不可的被動式安全配備
這對鍵盤車手的打擊可真大呀!
jamesshing wrote:
我也不小心做出危險駕駛行為說
柴油車順順踩 沒定速也沒注意時速就會不小心開到160了啊

不要雞蛋裡挑骨頭好不好

您顯然將性能與安全混為一談了
注意安全的人絕對不會[不小心]就開到了160 km/hr
而澳洲的研究也認為ESP無法提供危險駕駛真正的保障

為何您不去批判言行明顯自相矛盾的人
而卻說我在雞蛋裡挑骨頭
cchsux wrote:
看來得等ESP討論完, 才能開始談"山土匪改裝篇"了!

也好, 趁機我可以去了解一下其他事情再來跟各位報告~

PS.雖然這是我的版, 但我亦無任何權力允許或禁止任何人在這版上發言, 特別是討論山土匪的大小事.....
只是, 一件事情應該是討論到一個階段就可以了, 再深入的話...若淪為"鑽牛角尖"那就不免使原來的主題焦點被模糊.....當然, 追求知識不在此限! 然而ESP的主題已經被討論到超過"知識範圍"了....不是嗎? 這是我個人感覺啦~

如果您有時間的話
不要只停留在了解ESP的作用原理
也可以去了解ESP和駕駛行為的關係
畢竟ESP的知識並不止於作用原理而已

山土匪的車主和未來潛在車主們
為何要永遠要被 ESP+6SRS 打趴而抬不起頭來
山土匪的車主果真都那麼無知嗎?

或者山土匪的車主們其實心理很清楚
其實ESP被動式安全的效果不可無限上綱
駕駛行為和車體結構也是不可忽視的安全環節?
cchsux wrote:
看來得等ESP討論完, 才能開始談"山土匪改裝篇"了!...(恕刪)

cchsux大,繼續發表你的研究吧! 不跟他爭了,他是為反對而反對的人
我們買了一部車,還是能清析的看出此車的優缺點,哪邊尚有不足處
而他,只要說不好,管你三七二十一,就是反對+反對,好像一輩子積蓄就僅這一台,不容有暇疵;原諒他吧!
他當初發表開箱文時,知道他是車主就不跟他爭了,虧我還PM推薦置頂耶
PS:你以為置頂是開箱文寫的好嗎!?
jamesshing wrote:
不要雞蛋裡挑骨頭好不好...(恕刪)

沒錯! 他就是雞蛋裡挑骨頭,而且挑很大
男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3
喜歡santa fe的外型,內裝,2.2D,但是沒有我要的4WD
前一台車是Escape 2.0 4WD ,這一台是4Runner 4WD
給我4WD......
FireGL wrote:
cchsux大,繼續發表你的研究吧! 不跟他爭了,他是為反對而反對的人
我們買了一部車,還是能清析的看出此車的優缺點,哪邊尚有不足處
而他,只要說不好,管你三七二十一,就是反對+反對,好像一輩子積蓄就僅這一台,不容有暇疵;原諒他吧!

我原諒您以人身攻擊做為回應
而且您一口氣羞辱了全台灣的山土匪車主

這種回應法充其量其實只是再度顯露出您的窘態

一個鼓吹esp重要性的人
淪落到必須以人身攻擊做為回應
FireGL wrote:
他當初發表開箱文時,知道他是車主就不跟他爭了,虧我還PM推薦置頂耶
PS:你以為置頂是開箱文寫的好嗎!?

我從沒那麼寡廉鮮恥
發表個文章就想置頂

而由您的文字看來
想必 MOBILE01 的版管是受您控制的囉?

這樣好了
您乾脆命令MOBILE01的網管把我的帳號給停權算了
省得我繼續令您出糗
FireGL wrote:
沒錯! 他就是雞蛋裡挑骨頭,而且挑很大

您的老師難道沒教過嗎
真理是越辯越明

而您為何至今都還不願意好好的解說一下來自德國和日本的[實際]數據:
2006年資料 德國 日本
人口 8140萬 1.25億
汽車普及率 每1.9人一輛 每1.9人一輛
轎車普及率 每2.1人一輛 每2.9人一輛
車禍死亡人數(2007年) 5091(4949)人 6352(5743)人
ESP普及率 70% 10%


ps:熱烈歡迎糾正錯誤的數據
但請在糾正後好好的解說一下
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