我也是罐頭 wrote:
嗯~在保固期內最好是...(恕刪)
省油的部份是最近特別明顯嗎? 如果是的話.....季節因素或許有一點點影響~
我觀察過....一年之中, 春/秋兩季是比較省油的...溫度/溼度/空氣含氧率/地熱...等等的條件都較好一些!
簡單說,當你感覺天氣對你越舒服的時候,通常車子也越省油...你可以再觀察看看^^
至於換檔頓挫~
如果不是故障所造成....那就回原廠燒一下CPF+清/換空濾 再試看看,基本上這會跟進排氣有點關係...
當然,我們不太可能去要求開了一兩年之後還跟"新的"一樣,只要不是故障,應該是還好!
剩下就是油品,保養...這兩個方向嚕^^
另外,大腳(指瞬間重踩油門)並不會減輕積碳,反而是增加積碳....這個要注意一下~
所謂高速運轉能清積碳是確立的,但不是用0~100測加速的方式,而是順順/慢慢的加速,並用"正常"的高速去讓積碳排洩,舉例說的話,比方說5檔2000轉(時速約110),或4檔2500轉(時速約90)行駛一段時間(當然越長越好),這是我常用的方式,給你參考一下嚕!
MMXXX wrote:
請問你的換檔頓挫感會...(恕刪)
每檔都會嗎?聲音都一樣嗎?還是有區別...能形容嗎?
如果只發生在剛過3檔,約時速32左右...那應該是ABS作動的聲音,每次重新啟動行駛都會發生一次!
見面再看看吧~
我開著沒有ESP的山土匪已經1年2個月(30000公里),或許我能作些經驗的整理,來說明有無ESP到目前為止,對我的行車影響是什麼? 而這樣的結果或許可以提供給大家作一下參考!
剛好有位意圖入主當土匪的朋友,來信聊到對於ESP的認知,所以我以此為引,談談我對山土匪沒有ESP的看法!
[提問]
我現在同時也在小歐俱樂部線上 在那裡我看到一個很”詭異”的說法.....
---當我使用2WD時 遇到泥濘濕地 感到車子有偏移感覺 這時馬上切換到4WD 這時循跡防滑開始作用 馬上讓車子穩穩的往前開..... 還很多人呼應...... 感覺很多人被誤導那個裝置的作用 如果能即時切換到4WD 含住煞車慢慢停下或利用方向盤控制行車豈步更好 更何況 循跡防滑的裝置好像沒有2WD不動作4WD才動作的設定吧
[回覆]
應該這樣說,ESP的作用原理在於調配每個輪胎的轉數差,因為當四個輪胎各有不同轉數時,車身就容易失去平衡,當然就會容易造成偏移打滑甚至翻車的狀況! 比方說, 浮水效應或車身傾斜以致有輪胎空轉時,ESP就會主動介入! 當2WD時,後輪只是被帶動,唯一能控制的是煞車,當4WD時,除了煞車還可以控制分配到後輪的扭力輸出…所以,嚴格來說,ESP要能得到極致的發揮,在4WD車型上,是比較有可能的^^
也就是對2WD的車輛來說,ESP的能力比較有限! 換句話說,只要車子本身的輪胎與底盤設定夠優秀,相對就能盡量避免浮水效應或輪胎空轉的情況發生,ESP也就比較沒有作動的機會,此刻對2WD來說,有無ESP的差別其實就相對小了許多(所謂主動防禦駕駛概念在於從本質上讓車子把這些潛在風險的機會降到最低,而ESP只是多掛一個保險…就我的觀念來說, 在同樣的條件之下,ESP容易作動的車比起ESP不容易作動的車,一定有某些方面的不足,同意嗎?….除非是那只是電子裝飾品~”~(比方說,某牌車發生ESP的作動機會應該要大於其他歐系車,如果某牌沒配ESP都能賣這麼久這麼好…那其他車應該也不需要太過緊張才對吧^^ 我無意貶低,但是開過某牌的應該都知道我要表達的…那種猶如路上行舟的駕馭感)
回到你的問題! 在預知道路況即將不利行車時,從2WD切換到4WD,我認為是正確的做法,如上述理論,換成我….我也會這樣做! 但這絕不是在發現ESP作動時才去做切換,如果ESP會介入,那麼代表偏移已經到達某種電腦不認為駕駛者可以安全控制的程度,所以駕駛者又如何有時間去切換成4WD呢? 車神嗎?一邊SPIN一邊還可以操作切換4WD? 如果我的車是阿斯拉,或許有可能(可惜我的車是”阿斯巴啦”)….至於切到4WD會更穩…口肯!那不是廢話嗎? 即使不是ESP作動,4WD也會更穩吧!
來看山土匪! 面對浮水效應或輪胎空轉或側傾打滑的狀況,它的優點是車夠重夠穩,底盤夠優,缺點是輪胎/煞車/轉向不足…也許只要修正這些缺點就可以稍微彌補它沒有ESP的缺憾,這是我當時的想法…所以我換輪胎,裝避震緩衝墊,引擎室拉桿! 就我目前的經驗來看,應該沒有白裝^^ 在危急的時候,這些東西都多少有展現出它們的價值~
況且,山土匪是前驅車,容易發生軌跡脫離的現象叫做”轉向不足”,這種通常減速是唯一的方式(有ESP,只是變成電腦幫你踩煞車而已,差別是…它可以四個輪子分開踩^^而且速度比任何人都快,這其實也真是蠻厲害的啦!)! 真正會造成SPIN或者翻車的,絕大部分都是因為”轉向過度”,在駕駛者還來不及修正時,因為車體轉動慣性已經產生,而輪胎抓地不足或是底盤失衡的狀況之下所發生! 而這幾乎是”後驅車”的專利了,除後驅之外,車身重心偏後也是原因之一,所以一些近代的後驅跑車也一直朝向50:50的理想前後重量比去努力,確實那對極限操駕上的動態穩定性有著莫大的幫助!
我曾經發生幾次有可能需要ESP介入的狀況(如果山土匪有ESP的話),一次是在一高上以時速150(滿載)行進,結果因為有慢車從外線插進來(110左右也不算慢,但跟我比算是很慢), 結果我判斷直接煞車可能來不及,於是我作了一個類似繞錐的動作,因為幅度過大車速過快,所有睡死的一群人瞬間全部醒來…但重點是,我並未因此查覺有失控打滑的徵兆! 跟我開60時去做這動作並無太大不同, 但是擺福確實要大上一點…(廢話,時速150…)
另一次是在二高,也是滿載(包含我父母/小孩/老婆跟一堆行李),用定速120直接衝入閘道(因為我在打瞌睡),而那閘道竟然是個反向U型灣….情急之下,重煞+轉向,那種彎至少要60以下才過的去(正常人可能會減到50以下! 啊…因為我不太正常~”~)原來都熟睡的家人,通通都被這突如其來的舉動驚醒,我只是淡淡的說…沒事!只是路不熟而已…其實我心理很清楚,那種狀況之下如果失控只有兩種結果,一是撞山,二是翻車….還好那時沒下雨,但是….山土匪硬是給它過了…我也搞不太清楚是怎麼過去的,而且輪胎沒有發出半點滑移或煞車踩死的慘叫聲? 或許…或許這就是我所謂穩定性好的底盤讓我幸運逃過一劫也說不定…反正也不會有答案~
第三次是上週六晚上,在二高試車….跟一台RX-350對上,晚上9點多,車流量還是很大,我從景觀大道上就看它不爽了! 結果進閘道前一個紅綠燈,它用力跑到我前面,好!很好….你怎麼知道我喜歡從後面來…然後我貼著它的屁屁過閘道彎,等到匯流口的直線道時,X的…大腳一踹(它也卯起來)….結果在進到二高路面時,我已經巴掉它第一次,這時速度大概是110左右,前面的檔在匯流口的慢車大概是90左右! 它見我被檔到,竟然從匯流口的黃線區往左橫拉出來,趁我被擋住的時候超車(嗚~我又被巴了! 但我肯定它非常努力的”想贏”)…於是我退檔加速趕路(後來就變成”趕羚羊”了)~200公尺內,我又貼到它屁眼了(它的屁屁有一種我無法抗拒的魔力….),於是我切到內線準備超過去,結果它老兄給我直直插進來…害我幾乎要從它屁股的眼睛直入! 它要切之前也不先看看我的車速比它快不少,這樣直接切…真的讓我吃了好大一驚,就在我心跳加速,冒冷汗的同時,趕羚羊就不小心脫口而出了….重踩一個煞車後,我隨即往右打,結果迎面而來的卻是超大連結車的”厚抖”….哇勒….又趕羚羊! 差點嚇到半死….又乖乖滾回來,繼續聞那RX的屁屁香….終於過了那台連結車! 往右一拉,油門一拜….190…再回首,已經不見那令我銷魂的屁屁! 但此刻測速器卻大響”前方有警車出沒”….X的,為什麼有趕不完的羚羊呢??? 啊是怎樣? 今天動物園放假喔>_<
咦~這篇是要講ESP嗎? 怎會講到這裡來勒?? 這跟ESP好像沒啥關係吧???
算了,就當我是發發牢騷吧! (不過,我相信那RX不是跑輸我…只是被嚇傻而已!)
反過來說,如果山土匪配有ESP而不是我的改裝部品,那結果又會是如何呢? ESP會不會做動? 作動之後有沒有用? 對我來說這些仍是未知?(我不要也不想再有一次確定的機會)…
就如同我以前說過,在有限的資源之下,寧願選擇一台堅實的裝甲車! 同樣的道理,我寧願花錢強化一具本來已經算是穩定的底盤….這些才是我認為一台車之所以可以/應該保護乘員的根本,到現在…我的看法還是沒有改變! 在車用安全電子配備尚未如現在多元以前,普遍被認為最安全的車是來自北歐的富豪…十幾年前960/940…why? 因為二次大戰時,富豪是作戰車的^^(開玩笑啦….但它確實堅固,底盤也好!!!)
我不是反對也不是要吐槽ESP! 我也很清楚,不管我作什麼,我的車都不會有ESP! 我只是想追本溯源的表達,車用電子安全配備確實重要(因為那是最後一道保險,當然是保險種類越多越好~),但那必須是建立在良好的車身結構與高度穩定的底盤之上! 以山土匪而言,假設我只有一筆多餘的預算,現在有4WD/ESP/6SRS…你猜我怎麼選? 我會先要6SRS再4WD,最後才是ESP…這是我開了沒有ESP的山土匪一年多,遇過各種大小狀況後的感想…
最後,不管車體結構/底盤設計多麼好,主/配動安全裝置如何齊全…世上只有一種無可取代的超主動式安全配備,那就是更專注/更警覺/更小心的駕駛習慣的養成^^
希望諸位快樂出門,平安回家…共勉之~
一直不敢相信就這樣辦到了!!^^
有看頭文字D的感覺!!
關於ESP的部份,雖然有一些網友強調其必要性,不可否認的,多一層防護就多一層保障!!
但是過多的電子設備,還是要有經驗的駕駛,就像ABS,這是目前大多數車種的配備,但是,真正要等它作動除非是緊急煞車,但相信有這個經驗的網友應該也是會讓那頓挫感嚇一跳吧!!
如果沒有相關經驗的新手駕駛,是不是也常因為這樣的頓挫感而放掉煞車,造成更無法挽救的後果!!
並不是說這些主動式的安全設備不好,是要會用才派的上用場,說到這邊,監理站是不是應該檢討一下路考的項目?
入:
1. ESP作動的SOP操作..
2. ABS作動的SOP操作..
惟有身歷其境操作過,才能讓駕駛人完全熟悉這些主動安全設備的操作與好處,避免獲得反效果!!
要車輛完美應付每一種狀況,除非設定完全由電腦接管,如油門/方向盤/煞車,否則有"人"介入,一定會有不可預期的結果,這就是所謂人禍!!
cchsux wrote:C大，我家的大土虱有4WD+ESP，我可以補足您意猶未盡的部分嗎？
我家大灰沒有...(恕刪)
說來大土虱不愧是土匪的大弟啦，那個ESP，上工的機率之低，一直讓我嚴重懷疑它根本就是裝飾品？即使本地冬季下雪，路況險惡，我還得處心積慮潛心策畫+輪胎已經跑了六萬公里，才終於成功讓我看到它閃了幾次，確定不用回廠耍賴出保固
﹝之前也在路上遇過ESP可能作動的狀況，但是如果能讓這台車的ESP作動，那個狀況肯定不會讓我有機會分神去看ESP燈了啦！﹞
拜讀您的文章，我不禁有豁然開朗的感覺，難怪某牌車主到處宣揚ESP如何如何護主，啊如果底盤本來就內力不足，不用說ESP當然很有機會出台了咩，一天到晚閃閃動人給你好整以暇地看個夠，再上網路去得意洋洋一番。
﹝啊這裡是韓車系版喔......希望不會又有好心人暗示我可能會被圍剿....﹞
ESP確實是不錯的"最後保障"，但誠如您所分享的，車的設計本質其實是更重要的關鍵。喔，老實說還要加上人車一體的操駕技術啦
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