ada0331 wrote:
我在車網看過一篇文章...(恕刪)
所以就有人做出專用線材來賣啊^^
只是有些東西自己硬搞未必划算...相同的目的,能不拆就不拆....因為拆出問題,最後還是自己在承受....
silent guest wrote:
FireGL wrote:
當初買車時壓根不知道啥是SRS? 啥是ESP?
現在自家用車,只要沒6SRS+ESP,堅決不買
個人比較注重家人的安全啦!
您又來了一個矛盾論點!無奈
倘若真的那麼注意安全的話
根本就應該立即脫手無 ESP+6SRS 的 CRV3勝利
倘若真的那麼注意安全的話
根本就不會想去開山土匪
甚至飆到 160 KM/HR.嘆氣
Silent Guest 大，你似乎說到這火氣有點上來喔
至少FireGL大 說的是 "比較注重家人安全"，開一百六的時候 不管是什麼心態去
開爽的? 單純測試車性?
FireGL 有帶小孩嗎? 有帶家人嗎?
如果有 你生氣那無可厚非，又都還沒問清楚 你就氣撲撲 (台) 唉唷 傷身啦
cchsux wrote:
今天還接了電腦看到DPF累積量為7.45(單位不知, 因為整廠沒人知), 所幸強制燒一下, 結果燒了三次燒不完, 原因是車子不給燒, 懷疑是保護裝置啟動避免過熱, 因為DPF自清的條件是要維持2000轉以上, 水溫70度以上, "持續"保持轉速才會不斷的執行, 結果燒到DPF進氣端的溫度高達700度, 電腦就不給燒了! 沒辦法, 只好作罷, 下次有跑遠程時再以同樣條件讓它燒看看!(自清其實不容易, 2000轉的速度, 以上高速公路而言, 時速是110, 而且要長期維持喔, 只要條件不滿足, 就會立刻停止自清~想一下, 用110的速度, 兩個收費站之間有多少時間可用, 還要包含昇溫的時間, 要600度以上才給燒! 所以真的要跑很遠才有機會燒乾淨喔)
CC大 你提到的這個 我可以跟你請教的更詳細些嗎?
當你說 用110的速度 兩個收費站之間有多少時間可用, 還要包含昇溫的時間, 要600度以上才給燒
那請問大約會需要多少距離才可以算是足夠呢?
碳積量一切都以你的做基準
(抱歉，應該是說 一切都以你上述所提的做基準；我還是柴車入門階段 ^^)
以及CC大所提到的 DPF自清 水溫70度以上............. 進氣端溫度高達700度
以及 600度以上才會給燒
請問這個溫度 我該怎麼取得? 如果說要外掛 或 加裝其他器具； 只怕我菜到怎麼去找物件都不行
還是時速110開個十分鐘 這樣夠不夠600度以上 ((請容許我換個測量基準的方式))
ArthurH wrote:
CC大 你提到的這個...(恕刪)
就小弟的經驗...
排氣溫度要達到600度應該不難...
原廠電腦若能將A/F控制得當...在CLOSE LOOP狀態下...儘可能將A/F控制在14.X:1..排氣溫度上看600應該不是太困難的事....但是若是在DPF前要達到600度才燒...那渦輪前的溫度可能就會達到7-800度了...
若到達700度...渦輪前的溫度可能已經達到近900度了...為了保護VGTurbo所以不給燒了....這蠻合理的...
不知強制燃燒機制開啟時機...在兩千轉及600度以上的前DPF溫度這兩項數據C大是從何得知??
如果是原地空催...那實際在路上行駛應該會低於這個轉速....因為引擎負載情況不同...排氣溫度的變化就會不一樣....未必真的要兩千轉以上才可進行自清燃燒....
如果行車狀態多處於不塞車...少重油門...相信積碳的量會少很多...
若常在市區走走停停...或大腳補油的狀況下...CDPF需要強制燃燒或自清的機率就高多了...
以上是小弟淺見...有誤之處還望前輩們指正...
ArthurH wrote:
CC大 你提到的這個...(恕刪)
這些數據都可以在原廠強制燃燒CPF時,從原廠電腦上看到…
(原理方面,樓上的小胖大已經解釋的很清楚,就不再多說…感恩!)
而原地燒與行進間燃燒,當然是不同的…因為條件本來就不一樣,而我也認同實際行車時的燃燒CPF的條件應該要比強制用電腦燒來的寬鬆許多才對^^
其實這個問題是有點多慮了,目前山土匪已經有人開到8萬公里,但卻少有聽到check燈亮而要回廠強制燃燒CPF的…不是嗎? 這代表一般人的用車狀況還不足以造成CPF阻塞而有需要回原廠作強制燃燒的情況,對吧^^
我可以清楚的知道CPF是不是正在自動燃燒(因為我比較機歪,會去觀察這類邊邊角角的小事,但我還是無法預測它什麼時候要開始燒?),其他車主大概很少有感覺CPF在自清的狀況,事實上…也不需要啦!!! 安心/安全/安定/安逸的用車…才是山土匪車主真正應該做的事^^
過濾系統的材質由耐高溫纖維所組成..外部塗覆碳氫化合物反應觸媒...當廢氣通過時...微粒狀物被過濾而沉積在濾管表面...由於引擎之廢氣溫度在攝氏450度以上..藉此可將沉機的煙塵微粒經碳氫化合物氧化觸媒的催化反應完全分解..而無需任何外加熱能..這也是新世代柴油引擎不排放黑煙的關鍵...
雖然DPF可大幅提升新世代柴油引擎的環保表現...但依舊有著產品壽命...為降低車主的養車成本...全新的cDPF與先前DPF不同的是過濾器內部度有一層貴金屬材質...可透過電腦監控碳微粒排放量...進行自動再生燃燒動作...不需輔助任何添加劑來協助燃燒...此全新的問世cDPF...使用壽命較先前DPF拉長許多....約為25-35萬公里左右....
以上資訊節錄於FORD官網...
可以幫助柴油車主對cDPF有更進一步的認識....
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