ix35 VGT上烘爐地 (第12頁)

race01
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111樓

2013-05-19 0:30

wshjietw wrote:
1.渦輪增壓器
2.廢氣再循環系統
3.共管式噴射系統
4.柴油碳微粒濾清器、AdBlue(VOLVO常改D5,D$系統就是如此)
才可以減低廢氣排放

1.現在很多小排氣量汽油車,會用到~渦輪增壓器或是雙渦輪

2.EGR不只柴油車有,汽油車款很多都有...(主要是增加廢氣的再燃燒)

3.這東西是柴油車才有的,定期來罐(共軌式柴油保養劑)保護你的喉嚨,喔!不是,是噴油嘴更順暢..

4.這柴油碳微粒濾清器,只要使用C3機油,加上訂期回廠做燃燒(或爬坡時大腳清一清)也是可以用到很久.....很久的

注意"柴油碳微粒濾清器"是用來過濾黑煙的,跟減低廢氣排放好像...

老輝阿旭

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112樓

2013-05-19 0:36

1121758181 wrote:
開一台265p 扭力35 200W 汽油車
開一台163p 扭力40 100W 柴油車

我還是會選擇柴油車,畢竟CP值較高

subaru legacy 2.5gt 149w

volvo v60 d4 183w

是這麼比出來的

若是說這不公平

那v60 d4 比 v60 t5 183w 比 198w

163p 比 240p

還是喜歡汽油

如同樓上有些樓主所說

原因是高速後有差

但柴油省油真的是一大優點啦

底轉高扭力市區也很適用

race01

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113樓

2013-05-19 0:52

steven0415 wrote:
2.0汽引掛TURBO絕對比2.0柴引強

帳面扭力小輸

但較高的轉速及高扭力平原區更廣

反而勝過柴引

只有輸在油耗

目前柴油主要是轉速的問題,也許哪一天開發出更低的壓縮比來換取更高的轉速時,情況可能就不太一樣了

參考~~馬自達的CX 5針對歐美市場所開發的2.2L SKYACTIV-D柴油引擎，擁有175hp最大馬力以及42.8kgm峰值扭力，其14.0：1超低壓縮比設定可說是獨步全球，成為目前市場柴油引擎中壓縮比最低的量產引擎，高精緻度作動運轉下整體行車舒適度獲得了大幅度提升,引擎扭力輸出即便在5200rpm的紅線區依舊充裕(一般是4000轉紅線)，依造日本JC08油耗測試更有著18.6km/L的不俗表現。(日本八成銷售成績是柴油款的)

老輝阿旭

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114樓

2013-05-19 0:54

100w上下的等級

若轎車來說

ford mondeo 2.0eco vs 2.0tdci

應該是沒有車主會說 tdci 比 eco 會跑

但選tdci的車主較多原因是省錢

這些是不用太多複雜的數據或理論就可表達的事實

race01

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115樓

2013-05-19 1:20

老輝阿旭 wrote:
ford mondeo 2.0eco vs 2.0tdci

應該是沒有車主會說 tdci 比 eco 會跑

如果TDCI的VGT(可變渦輪)加大的話,不知結果會如何?? ECO 用的渦輪是Garrett GT15 排氣渦輪的進流端葉片直徑是42.2mm

老輝阿旭

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116樓

2013-05-19 1:42

race01 wrote:
如果TDCI的VGT...(恕刪)

單只原廠狀態來說改裝比原廠也太瞎

那怎麼不說汽油換個td05打1.5kg

要表達的重點只是

若是同牌同款同排氣量的任何原廠車型

柴油turbo 比汽油turbo

贏的只是比較省錢低轉高扭力市區好開

但是不會有人說原廠golf tdi 比原廠 golf gti會跑

取向問題

perrysuper

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117樓

2013-05-19 2:28

jerry5309 wrote:
2年多開8萬喔我的天...(恕刪)

是啊！就是公司車常出差所以里程數高了點，也正是這個原因想說未過保之前出脫！

開Taxi的老先角運將當然都不可能買韓國車阿！這件事連我家不會開車的女王都知道啊！
上個月把車賣掉；跟租賃公司借了一輛轎車來開！實在太興奮了；從來沒開過這麼高檔的車；於是載著女王和小王子去逛街，女王坐上車後；開了一段路後我問女王，妳覺得這車坐起來是不是粉讚粉舒適，是高級房車耶！不料後座傳來，這車我常坐啊！沒什麼希奇的啊，我問她怎麼會常坐？她說小黃不都是這種車嗎？有什麼了不起的！當場我真的臉上三條線，不知如何回答只好說（小姐請問妳要去那裡？）

原來我也想換森林人XT的，240P DIT該有的主被動安全配備都有了，血統又好；價格不到150萬，這一切的一切都符合我心中完美的SUV; 但該死的現代這時後出evgt，害我當不成森林人！

我承認啦！我真的很貪小便宜，都不聽老先角問將的建議！好害怕這台車兩年都壞光！

不過剛剛翻了一下車主手冊；這台有六大系統五年不限里程保固耶！傳說中容易故障的引擎、蝸牛、變速箱、CPF都在保固範圍，不過我還是很懷疑，這麼會造假的國家怎麼可能保固，到時候萬一不認帳怎麼辦？

我真的好後悔啊，不就是開高速公路超車不必換檔，爬坡含著油門就能上而已，除了造假數據的柴引只有配四輪傳動跟eps而且又沒有六安，還有好看卻一點也不實用的全景天窗，還有還有那個keyless也很不實用，外型也只是山寨的跑旅外型，開在路上肯定被吐口水，這樣的車子還要賣到九十幾萬，我是不是笨蛋冒險去買泡菜車，萬一路上被攻擊怎麼辦，我好害怕啊！才差40來萬而已，應該去當森林人才對！

對了好像沒有選擇配有6安的車的人，都是不愛家的人；我真是對不起女王和小王子

，不過誰叫我們家窮！買不起進口車，國產車只能配二安！那.....買國產車的人不就都不注重安全？滾來滾去

我真的真的很後悔買這台車，這年頭沒錢的人就汽引na車加減開，重點車子的血統要對，沒錢！跟人家開什麼渦輪車；還柴油車、泡菜國的山寨車！唉！這次真的虧大了！ orz

wshjietw

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118樓

2013-05-19 3:47

有關於其他的項目,我就不多說了,看來你有你的見解.

再來說的是柴油碳微粒濾清器是不是只有消黑煙....有沒有降低廢氣功能,這一定要說明.

簡單地說，三元觸媒轉換器+柴油碳微粒濾清器=自動加熱的過濾器.

是可以降低柴油燃燒後的黑煙排放。

因為柴油引擎的物理特性，排放廢氣時含有黑煙碳粒，柴油車就一定會「吐黑煙」.

環保意識高漲與科技發達，現今的柴油車在加裝這種裝置後可以大量減少黑煙，以符合環保法規的要求.

所有柴油燃燒後而產生的碳微粒子會被此裝置攔截且暫時儲存，再利用引擎排放的熱氣將儲存於濾清器內的碳微粒子燃燒分解、氧化成二氧化碳，然後經由排氣系統排放出去.

柴油引擎的廢氣排放主要會產生下述幾種物質：

1.一氧化碳：燃料在氧氣不足的情況下燃燒而產生的一種氣體。
2.碳氫化合物：指汽缸內的燃油或潤滑油未經燃燒，經分解生成的碳和氫的化合物、燃料蒸汽.
3.氮氧化物：汽缸內的氮在高溫下被氧化而成的氣體，主要由一氧化氮和二氧化氮混合而成.
4.微粒物：包括重金屬化合物、硫酸鹽類、SOF可溶性有機物的碳煙顆粒、外表裹有燃油等液態顆粒

等。

其功用就是在
1.大量減少黑煙
2.降低廢氣

要不是....現在技術有了可以突破,外加一大堆規定(歐規/美規/日規),
其實車廠大可不裝,反正也沒人想懂.

以上謝謝指教