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疑點:一般路況跟過彎如電腦能區分而輸出後輪動力,那是跑車等級的設計了,但又只輸出5%的動力,根本就沒達到加強後輪扭力進而縮短過彎的車行軌跡!傳到後輪的5%作用不大,又浪費傳動軸動能損耗,這種設計不是雞肋,根本是多此一舉,浪費油也浪費動力!
to skulker 小弟個人認為awd(進階4wd)比此4wd lock功能(但也認同在某些時候還是需要此功能)更適合SUV,畢竟SUV的定位就只在輕度越野,就個人假日常跑山林的用車經驗,也僅只有小於5%的機率需要用到lock,這種時段行車大致上來說是安全的,只是圖一個爽度,滿足一下心中小小的狂野,行走山路佔的比例還較多,再加上台灣多雨的氣候,這時awd的主動安全的重要性相當明顯!都會用途就無所謂了,反正一天到晚都在塞車!
VC66-C Mi Max3
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superspell wrote:
Santa Fe不是有Lock鍵嗎? 按下去不就等於全時4WD了?...(恕刪)
鎖定功能沒有內外輪差速比,一般超過25km/h就會跳開,僅限低速山路/泥地脫困用
記得之前國外RAV4就發生過意外(以為lock可以高速使用,結果跳開打滑墜崖)
男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3
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FireGL wrote:
鎖定功能沒有內外輪差速比,一般超過25km/h就會跳開,僅限低速山路/泥地脫困用
記得之前國外RAV4就發生過意外(以為lock可以高速使用,結果跳開打滑墜崖)
車身穩定系統沒發揮作用嗎?
高速時車身穩定系統比4wd還重要吧!
即使95-5比例(跳開)也有一定的作用，
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chiafeng wrote:全時4WD能讓ESP出現機率降低,實用多了
車身穩定系統沒發揮作用...(恕刪)
你要盡量不打滑,還是打滑後再來救(對SUV來講,4WD比ESP重要多了)
PS: lock是50:50(無差速)跳開成95:5(有差速),很危險的!
男人的大玩具: X5 + B-Class + SantaFe + U6T + Livina*3
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FireGL wrote:
RAV4/CRV/Santa Fe...都是適時四驅的,只是功能略有不同...(恕刪)
FireGL wrote:
全時4WD能讓ESP出現機率降低,實用多了
你要盡量不打滑,還是打滑後再來救(對SUV來講,4WD比ESP重要多了)
PS: lock是50:50(無差速)跳開成95:5(有差速),很危險的!
那...這些車.....
好像都賣得不錯!
會很"危險"，好像沒這麼誇張吧!
高速要打滑也是前輪先(轉動輪)，
50:50
95:5
剎那間打滑(未過後輪)程度會不同嗎?
也是剎那間(未過後輪)ESP制動，也不會太晚吧!(總比沒有好(CRV))
50:50 (LOCK)
讓我想起幾年前賞N牌車時，
業代還特別跟我強調，
高速行駛時不要LOCK，會比較耗油，
上坡時再4WD LOCK，這樣會比較有"力"，
想起來就好笑!
會有人50:50 LOCK開高速，我才不信!
說4WD~
真的是AWD+ESP才實用!
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