luegg77888 wrote:
Cx3 車主路過
改成多連桿我反而不會買
多連桿真的這麼棒？是真的很棒
這種小車 操控性本身就很優異
加上平常駕駛速度不破百很難體現差異
想到多連桿的保養問題
我覺得拖曳臂還是省心的些
當然今天 我買的是高級大型房車
我再來堅持要多連桿吧
volvo xc還是有多數車款用拖曳臂
難道volvo會比現代爛？那就真的是空談
環保？ 四缸渦輪引擎 能環保到哪裡去？
用環保議題來討論為什麼要渦輪？
不就是為了能盡可能的減輕車重？
德國人很明白 所以1.0T三缸這個東西出現
四缸渦輪引擎 降低了幾百毫升排氣量的體積
結果多了一個渦輪 還需要更多的散熱系統
這真的為了環保嗎？ 還是為了在同樣的引擎級距提高馬力扭力並大幅降低扭力湧現值？
Kona更耗油是因為更重 這種鬼話都說得出來？
主要的原因不就是那顆引擎
Cx3在這個大小來說還算非常重
其目的是什麼 應該要探討馬自達的鋼材用料了
不講歐系 同等日本車 普遍更大台重量卻相仿
至於銷量 Kona肯定是會勝過Cx3的
這個也不用有太多人去護航Cx3
全球市場來看 很多因素都由空間決定
Cx3後座那給鬼做的空間
大概只有早起營養不良的日本人適合
我真找不到哪一台車在這個級距比Cx3小的
不過還是有人買 因為我不需要載人而且我有多台車
我要的是什麼？在我多數一個人駕駛的時候
差不多的價格 犧牲空間換來配備
這點Cx3在台灣市場真的沒話說
樓主講到ACC 跟AutoHold
我就想到隔壁本田樓 說這兩配備屌打AEB大笑
說真的 整個網路上都有夠崇拜allway speed acc
結果 銷量就證明一切 打臉所有網軍
至於南洋 也真的很會玩爛招沒錯
Kona 現在進口 一定是被匡
之後如果國產化 價格肯定80內
到那個時候 才會在路上看到
至於要說什麼進口零件台灣組裝還是別鬧了
進口零件稅金更高 不比單車進口要低
更不用講零件來台 還要工人去組裝
至於什麼車好
這個問題要是誰能回答的出來
就只是往低智商的區域對號入座(恕刪)
(1)
●改成多連桿我反而不會買！
對於你們這些後輪懸吊，只喜歡拖曳臂的少數台灣車主
現代起亞汽車株式會社的「鄭夢九」聽到了阿
拖曳臂車款的Kona來囉~~~
口說無憑，鐵證如下─
(上圖)中國ENCINO(昂希諾) 2018款 1.6T 2WD雙離合致尊版
結論：
中國ENCINO(昂希諾)就是台灣的KONA
(2)
哦！luegg77888
原來你更喜歡1.0T引擎，追求宇宙環保風~~~
(上圖)『現代起亞汽車株式會社』KIA STONIC 1.0 T-GDI三缸渦輪引擎
結論：
老兄的環保地球夢，現代起亞汽車株式會社「鄭夢九」，KONA的堂兄弟車KIA STONIC 1.0T，2018年也已經幫您的心願完成了阿！
(3)
luegg77888：
與其要更省油的油耗，俺更願意追求：車重1426 kg含51.8%AHSS高剛性鋼材的KONA，來保護摯愛的全家人!!!
luegg77888 wrote:
.............
Cx3 多數的人看到我的車都說
啊你這個車後面這麼小 你坐進去不難受嗎
難道我坐在後座開車嗎？(恕刪)
軸距達到2610mm的HR-V，相當寬敞的乘坐空間給後座乘客，無論膝部或頭部空間表現皆令人讚嘆不已~~~
結論：
luegg77888：
為啥五門掀背Tiida，及HR-V賣的這麼好；很重要的一個原因，不就是後座空間贏過對手囉
Mobile01小編對KONA後座空間的評語：
此為身高177公分的乘員置身前後座的空間示意圖，可看出後座約可留下一個半拳頭的膝部空間，並有足夠的椅面長度帶來不錯的腿部支撐性，另外頭部空間則是十分充裕。
