Prius之外的選擇 Hyundai IONIQ Hybrid 平均油耗22.4km/l 第二季進口導入 (第10頁)

CUFOX

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91樓

2017-02-26 10:29

motolove wrote:
但機電系統跟電池的妥善率這可就不是一天兩天能證明的，必竟prius 從1977上市以來不知道拿過幾次JDpower 前幾名

1977

是1997啦，記得訂正一下。

motolove

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92樓

2017-02-26 10:35

CUFOX wrote:
1977是1997...(恕刪)

對啦打錯筆誤報歉~

IONIQ 倒退嚕您怎麼見解 ??

Prius 28.8km/l，Ioniq 25.8km/l

IONIQ 輪圈好看很多 ~ 但其它外觀內裝部份太平傭保守 ..

chuenjia

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93樓

2017-02-26 11:51

CUFOX wrote:
IONIQ的油耗數據...(恕刪)

那很好啊，有對手，消費者選擇就多，也能以更優惠的價格買到更好的車，希望現代真的能給豐田帶來威脅，就算不買現代，至少豐田也會端出更好的牛肉

會唱歌的蝸牛

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94樓

2017-02-26 12:25

以純燃油效率，IONIQ較Prius為佳是很正常的，高速巡航因電機脫離直接以引擎驅動，這情況下無轉換電能，是較為高效的。
以這種混動設計，一般行駛，充電效率較差，引擎啟動機率也會較Prius為高，所以在壅塞或者市區駕駛，油耗會較為不理想。
再來妥善率不能夠以大陸的J.D Power來做比較，當地車款為當地國產化的產物。乾式雙離合器的妥善率高，還是豐田的PSD為高，這根本不用比較。
混動最簡單的比較方式，當然就是油耗，等進口台灣之後，車主分享實際使用為準。沒記錯的話，Prius車主好像不用刻意輕鬆都能達到30KM/L。

ariete

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95樓

2017-02-26 13:07

CUFOX wrote:
沒人說轉子旋轉帶動的...(恕刪)

笑了，最大功率下，轉子的熱沒辦法完全帶走
這就是“散熱功率比最大功率低”呀，這怎麼會是工程師的習慣……這叫做工程限制好嗎
至於您說導線過熱，漆包線的耐溫比磁鐵高/定子有水套
連定子都可以做到過熱的，很厲害

ariete

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96樓

2017-02-26 13:11

motolove wrote:
對啦打錯筆誤 ...(恕刪)

在省油部分，Ioniq還有內建滑行時不回充設計唷（無箭滑行）
這是所有豐田體系油電車主夢想中的設定
不過沒想到在這麼多暗器都用上後，實測油耗居然還差10%左右

meridian

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97樓

2017-02-26 15:35

motolove wrote:
IONIQ 倒退嚕您怎麼見解 ?? ...(恕刪)

這個測試還蠻有趣的
爬坡的時候快速踩放踩放油門會倒退嚕, 雖然平常不會有人這樣開, 但不保證不會真的有人這麼做
這肯定要改掉的, 發生在美國就糟糕了, 會被告到翻啊 (因為美國人會說: 手冊裡面又沒有寫不能這樣開)

meridian

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98樓

2017-02-26 15:54

ariete wrote:
在省油部分，Ioniq還有內建滑行時不回充設計唷（無箭滑行）
這是所有豐田體系油電車主夢想中的設定
不過沒想到在這麼多暗器都用上後，實測油耗居然還差10%左右...(恕刪)

Hyundai這種設計跟Honda i-DCD應該是一樣的
用雙離合器變速箱控制引擎跟馬達之間的轉速匹配關係, PCU再來控制馬達功率大小, 控制邏輯也是很複雜的
而且成本蠻高, 一顆雙離合器變速箱的成本應該比一顆馬達還高
不過合理的判斷, 控制寫得好效率應該也很高才對

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99樓

2017-02-26 23:33

motolove wrote:
IONIQ 倒退嚕您怎麼見解 ??

這問題的確須要修正，
這是在韓國剛上市時，將近一年前的影片了，我猜現在已經搞定了，
建議大家買之前確認一下修正了沒。

CUFOX

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100樓

2017-02-26 23:53

ariete wrote:
在省油部分，Ioniq還有內建滑行時不回充設計唷（無箭滑行）
這是所有豐田體系油電車主夢想中的設定

我也是覺得回充應該設計成在駕駛踩下煞車踏板時才動作比較合理。

ariete wrote:
不過沒想到在這麼多暗器都用上後，實測油耗居然還差10%左右

每款車擅長的場景不同，不同測試的結果有差異也很正常的。